據國外媒體報道，2003年世界汽車產量的增長不到3%，而其中80%的增量來自于中國，中國的汽車電子產業的快速發展引發了全球汽車電子產業對其的關注。縱觀中國的汽車電子技術以及市場現狀、困難以及發展趨勢、汽車電源管理設備和技術的發展，這許多的因素使得汽車電子設計工程、技術、市場和銷售管理人員得以產生，而同時汽車半導體及中國的汽車電子產品供應商也得以抓住機會實現發展。

汽車電子產品大致上可以分為兩大類：1.汽車電子控制設備，其中包括動力總成控制，底盤和車身電子控制，舒適性以及報警系統。2.汽車自動電子設備，其中包括自動信息系統（車載電腦）、導航系統、汽車視聽娛樂系統、汽車通信系統以及車載網絡。

中國汽車電子產業發展方向以及面臨的困難

目前，中國的汽車電子系統的制造商已經具有一定的經濟規模，他們正在被或者正在進行著重組，以求進入配套體系，并逐步邁入國際市場，用以支持高端汽車的發展。汽車電子設備的發展，是中國汽車電子產業得以快速發展的一個重要方向。相比之下，中國的汽車電子控制系統的產業化水平以及研發能力和國外的差距仍舊很大。

面對不利的市場環境下，中國的科技人員并沒有停滯不前。伴隨著能源狀況的日益緊缺，中國國家“863”計劃積極地推進了在電子控制系統領域的電動汽車以及燃料電池汽車研究的發展，而對于汽車電子化的研究以及產業化的研究重點放在了：1.信息資料：速度表、發動機轉速表以及燃油表將逐步網絡化，取代以具有診斷和數字顯示功能的集成觸摸屏液晶顯示器，并通過該汽車的“專家智囊團”動態信息系統以實現網上的診斷、道路的自主導航、電子地圖、車輛定位動態顯示以及跟蹤播放;2.節能技術：高速駕駛，當轉動方向盤時很輕松，慢轉彎時，打方向盤卻是非常困難的，而這時也將增加約2%的燃料消耗。現在，新開發的電動助力轉向系統有望改變這種局面，因此可以感到更加省力、駕駛安全、節省能源。3.舒適導向性：目前，汽車內的空調是由一個多用途機器所驅動，溫度取決于司機的手動控制，并且能源問題相對嚴重。

自動空調系統以及智能空調系統的研發將自動收集車內外的溫度、濕度、陽光、速度以及一系列相關的信號，并且通過一定的數學模型計算，在任何時間都可以進行自動調整，以獲得最佳空調運行模式。這3項研究將率先應用于燃料電池汽車，并根據條件，使傳統的汽車可以逐步得到更換。此外，中國信息產業部將重點支持6大汽車電子產品的發展：統一的汽車計算平臺、電子控制燃油噴射系統ECU、汽車交通監測和記錄設備、汽車音響和視頻導航系統、汽車半導體設備及專用芯片、智能交通系統。

目前中國新興的汽車電子企業主要是存在于研究和產品產業化的，而他們主要面臨的困難有：對于國際標準體系的要求了解不夠、汽車工廠和新興的汽車電子制造商自上而下、根據汽車電子產品配置要求而作用于商業項目工作并沒有完全建立起來。由于缺少對于車輛附著摩擦力的要求，汽車電子制造商已經建立了屬于他們自己的產品實用雛形，并且只在車輛工廠驗收試驗，試驗也是在制造商的眼皮下進行。中國汽車技術研究中心某高級工程師表示，由于測試時間少以及為承受相對較少時間而產生的高產品成本的原因，我們汽車的穩定性和安全性的幾乎很難達到國際標準。

同時，由于汽車電子和汽車高度相關，新興的中國汽車電子企業的規模也很難從合資企業的經營模式中跳出來，因此導致很容易地就被汽車工廠所控制。綜合以上兩個原因，很可能會阻礙已經推出的中國汽車電子公司在很短的時間難以滿足市場對于產品的需求和市場的快速成長。

另外，研發的過程，本土的汽車電子元件生產制造商對于合資經營的企業持歡迎態度，這也就導致了在汽車電子市場中，對于中國的汽車電子商業的良好發展產生了負面的影響，此外，采購周期長、購買不便利、規格不符合車輛的具體要求等也成為了一般性的問題。上海汽車新技術有限公司代表表示，“高功率汽車電子、大電流的電纜和設備支持的環境有很高的要求，其中會有匹配的困難。”

在這個問題上，天津富士通天電子有限公司梁主任表示，“為了使中國的汽車電子制造商能夠配套于地方，我們為了中國汽車電子產品的飛速發展而剛剛成立了一家天津富士通天有限公司的研發中心，目的是為了滿足汽車電子產品的設計需求，以及使裝配工廠能夠提供相應的服務。而摩托羅拉電子有限公司的郭經理認為，中國的汽車電子業務應該參與國際汽車電子采購大會，并需要逐步了解市場的需求以及國際的標準，從支持中國的汽車電子產業的發展開始。