據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，2003年世界汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)不到3%，而其中80%的增量來自于中國(guó)，中國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展引發(fā)了全球汽車電子產(chǎn)業(yè)對(duì)其的關(guān)注。縱觀中國(guó)的汽車電子技術(shù)以及市場(chǎng)現(xiàn)狀、困難以及發(fā)展趨勢(shì)、汽車電源管理設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展，這許多的因素使得汽車電子設(shè)計(jì)工程、技術(shù)、市場(chǎng)和銷售管理人員得以產(chǎn)生，而同時(shí)汽車半導(dǎo)體及中國(guó)的汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商也得以抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

汽車電子產(chǎn)品大致上可以分為兩大類：1.汽車電子控制設(shè)備，其中包括動(dòng)力總成控制，底盤和車身電子控制，舒適性以及報(bào)警系統(tǒng)。2.汽車自動(dòng)電子設(shè)備，其中包括自動(dòng)信息系統(tǒng)（車載電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、汽車通信系統(tǒng)以及車載網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向以及面臨的困難

目前，中國(guó)的汽車電子系統(tǒng)的制造商已經(jīng)具有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，他們正在被或者正在進(jìn)行著重組，以求進(jìn)入配套體系，并逐步邁入國(guó)際市場(chǎng)，用以支持高端汽車的發(fā)展。汽車電子設(shè)備的發(fā)展，是中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的一個(gè)重要方向。相比之下，中國(guó)的汽車電子控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化水平以及研發(fā)能力和國(guó)外的差距仍舊很大。

面對(duì)不利的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)的科技人員并沒有停滯不前。伴隨著能源狀況的日益緊缺，中國(guó)國(guó)家“863”計(jì)劃積極地推進(jìn)了在電子控制系統(tǒng)領(lǐng)域的電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車研究的發(fā)展，而對(duì)于汽車電子化的研究以及產(chǎn)業(yè)化的研究重點(diǎn)放在了：1.信息資料：速度表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表以及燃油表將逐步網(wǎng)絡(luò)化，取代以具有診斷和數(shù)字顯示功能的集成觸摸屏液晶顯示器，并通過該汽車的“專家智囊團(tuán)”動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上的診斷、道路的自主導(dǎo)航、電子地圖、車輛定位動(dòng)態(tài)顯示以及跟蹤播放;2.節(jié)能技術(shù)：高速駕駛，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)很輕松，慢轉(zhuǎn)彎時(shí)，打方向盤卻是非常困難的，而這時(shí)也將增加約2%的燃料消耗。現(xiàn)在，新開發(fā)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有望改變這種局面，因此可以感到更加省力、駕駛安全、節(jié)省能源。3.舒適導(dǎo)向性：目前，汽車內(nèi)的空調(diào)是由一個(gè)多用途機(jī)器所驅(qū)動(dòng)，溫度取決于司機(jī)的手動(dòng)控制，并且能源問題相對(duì)嚴(yán)重。

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)以及智能空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)將自動(dòng)收集車內(nèi)外的溫度、濕度、陽光、速度以及一系列相關(guān)的信號(hào)，并且通過一定的數(shù)學(xué)模型計(jì)算，在任何時(shí)間都可以進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，以獲得最佳空調(diào)運(yùn)行模式。這3項(xiàng)研究將率先應(yīng)用于燃料電池汽車，并根據(jù)條件，使傳統(tǒng)的汽車可以逐步得到更換。此外，中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部將重點(diǎn)支持6大汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展：統(tǒng)一的汽車計(jì)算平臺(tái)、電子控制燃油噴射系統(tǒng)ECU、汽車交通監(jiān)測(cè)和記錄設(shè)備、汽車音響和視頻導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車半導(dǎo)體設(shè)備及專用芯片、智能交通系統(tǒng)。

目前中國(guó)新興的汽車電子企業(yè)主要是存在于研究和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的，而他們主要面臨的困難有：對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系的要求了解不夠、汽車工廠和新興的汽車電子制造商自上而下、根據(jù)汽車電子產(chǎn)品配置要求而作用于商業(yè)項(xiàng)目工作并沒有完全建立起來。由于缺少對(duì)于車輛附著摩擦力的要求，汽車電子制造商已經(jīng)建立了屬于他們自己的產(chǎn)品實(shí)用雛形，并且只在車輛工廠驗(yàn)收試驗(yàn)，試驗(yàn)也是在制造商的眼皮下進(jìn)行。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心某高級(jí)工程師表示，由于測(cè)試時(shí)間少以及為承受相對(duì)較少時(shí)間而產(chǎn)生的高產(chǎn)品成本的原因，我們汽車的穩(wěn)定性和安全性的幾乎很難達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，由于汽車電子和汽車高度相關(guān)，新興的中國(guó)汽車電子企業(yè)的規(guī)模也很難從合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式中跳出來，因此導(dǎo)致很容易地就被汽車工廠所控制。綜合以上兩個(gè)原因，很可能會(huì)阻礙已經(jīng)推出的中國(guó)汽車電子公司在很短的時(shí)間難以滿足市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的需求和市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)。

另外，研發(fā)的過程，本土的汽車電子元件生產(chǎn)制造商對(duì)于合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)持歡迎態(tài)度，這也就導(dǎo)致了在汽車電子市場(chǎng)中，對(duì)于中國(guó)的汽車電子商業(yè)的良好發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面的影響，此外，采購周期長(zhǎng)、購買不便利、規(guī)格不符合車輛的具體要求等也成為了一般性的問題。上海汽車新技術(shù)有限公司代表表示，“高功率汽車電子、大電流的電纜和設(shè)備支持的環(huán)境有很高的要求，其中會(huì)有匹配的困難。”

在這個(gè)問題上，天津富士通天電子有限公司梁主任表示，“為了使中國(guó)的汽車電子制造商能夠配套于地方，我們?yōu)榱酥袊?guó)汽車電子產(chǎn)品的飛速發(fā)展而剛剛成立了一家天津富士通天有限公司的研發(fā)中心，目的是為了滿足汽車電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)需求，以及使裝配工廠能夠提供相應(yīng)的服務(wù)。而摩托羅拉電子有限公司的郭經(jīng)理認(rèn)為，中國(guó)的汽車電子業(yè)務(wù)應(yīng)該參與國(guó)際汽車電子采購大會(huì)，并需要逐步了解市場(chǎng)的需求以及國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，從支持中國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始。