常見的超聲波雷達有兩種。第一種是安裝在汽車前后保險杠上的，也就是用于測量汽車前后障礙物的倒車雷達，這種雷達業內稱為UPA；第二種是安裝在汽車側面的，用于測量側方障礙物距離的超聲波雷達，業內稱為APA。可應用于泊車庫位檢測和高速橫向輔助。

今天介紹的是一款極其常見的傳感器——超聲波雷達。如果你覺得超聲波雷達有些陌生，那么它還有一個更通俗的名字——倒車雷達。

在倒車入庫，慢慢挪動車子的過程中，在駕駛室內能聽到”滴滴滴“的聲音，這些聲音就是根據超聲波雷達的檢測距離給司機的反饋信息。

車載的超聲波雷達一般安裝在汽車的保險杠上方，隱藏在保險杠的某個位置。在車上外觀如下圖黃色箭頭處的圓點所示。

超聲波雷達未安裝時的模樣如下：

超聲波雷達的類型

常見的超聲波雷達有兩種。第一種是安裝在汽車前后保險杠上的，也就是用于測量汽車前后障礙物的倒車雷達，這種雷達業內稱為UPA；第二種是安裝在汽車側面的，用于測量側方障礙物距離的超聲波雷達，業內稱為APA。

UPA和APA的探測范圍和探測區域都太相同，如下圖所示。圖中的汽車配備了前后向共8個UPA，左右側共4個APA。

UPA超聲波雷達

UPA超聲波雷達的探測距離一般在15~250cm之間，主要用于測量汽車前后方的障礙物。

如圖所示，為單個UPA的探測范圍示意圖。

APA超聲波雷達

APA超聲波雷達的探測距離一般在30~500cm之間。APA的探測范圍更遠，因此相比于UPA成本更高，功率也更大。

如圖為單個APA的探測范圍示意圖。

APA的探測距離優勢讓它不僅能夠檢測左右側的障礙物，而且還能根據超聲波雷達返回的數據判斷停車庫位是否存在。

超聲波雷達的數學模型

雖然UPA和APA無論在探測距離還是探測形狀上區別很大，但是它們依然可以用同樣的數學模型描述，描述一個超聲波雷達的狀態需要如下四個參數，其數學模型的示意圖如下。

參數1：α

α是超聲波雷達的探測角，一般UPA的探測角為120°左右，APA的探測角比UPA小，大概為80°。

參數2：β

β是超聲波雷達檢測寬度范圍的影響因素之一，該角度一般較小。UPA的β角為20°左右，APA的β角比較特殊，為0°。

參數3：R

R也是超聲波雷達檢測寬度范圍的影響因素之一，UPA和APA的R值差別不大，都在0.6m左右。

參數4：D

D是超聲波雷達的最大量程。UPA的最大量程為2米~2.5米，APA的最大量程至少是5米，目前已有超過7m的APA雷達在業內使用。

超聲波雷達的特性

特性一：溫度敏感

超聲波雷達的測距原理和之前介紹的激光雷達、毫米波雷達類似，距離=傳播速度*傳播時間/2。不同的是激光雷達和毫米波雷達的波速都為光速，而超聲波雷達的波速跟溫度有關。近似關系如下：

C = C0 + 0.607 ? T，C0為零度時的聲波速度332m/s，T為溫度(單位：℃)。

例如，溫度在0℃時，超聲波的傳播速度為332m/s；溫度在30℃時，超聲波的傳播速度為350m/s。相同相對位置的障礙物，在不同溫度的情況下，測量的距離不同。

對傳感器精度要求極高的自動駕駛系統來說，要么選擇將超聲波雷達的測距進行保守計算；要么將溫度信息引入自動駕駛系統，提升測量精度。

特性二：無法精確描述障礙物位置

超聲波雷達在工作時會返回一個探測距離的值，如圖所示。處于A處和處于B處的障礙物都會返回相同的探測距離d。所以在僅知道探測距離d的情況下，通過單個雷達的信息是無法確定障礙物是在A處還是在B處的。

超聲波雷達的應用

本文標題提到超聲波雷達是被低估的傳感器，因為它除了檢測障礙物外，還可以做很多事。

應用1：泊車庫位檢測

自動泊車功能需要經歷兩個階段：1.識別庫位；2.倒車入庫

識別庫位功能就是依賴安裝在車輛側方的APA，如下場景。

汽車緩緩駛過庫位時，汽車右前方的APA傳感器返回的探測距離與時間的關系大致如下圖：

將t1時刻到t2時刻的車速做積分即可得到庫位的近似長度，如果近似認為汽車為勻速行駛，直接用車速乘以(t2-t1)即可。當檢測的長度超過車輛泊入所需的最短長度時則認為當前空間有車位。

同樣后側向的APA也會生成類似信號曲線，用以做庫位的二次驗證。

有了庫位檢測功能，進而開發自主泊車功能就不是難事了。