陳炳祥，高級咨詢師，博士研究生學歷。畢業于上海同濟大學建筑材料專業。現任中國聯政科技咨詢集團有限公司董事局主席，衢州市政府產業聚集區戰略發展顧問，建德市政府科技發展戰略顧問，江蘇省重大專項和科技中介項目評審組成員，浙江省品牌建設促進會科技創新委員會主任，浙江省汽車工業技術創新協會副會長,浙江省新能源汽車產業聯盟知識產權專委會主任等。

陳炳祥先生有著近20 年的企業團隊管理、科技項目和知識產權領域的從業工作經驗,在科技項目申報、政策解讀咨詢、技術成果評估和鑒定、知識產權代理與知識產權戰略布局及相關法律事務方面有著豐富的執業經歷，在園區運營、招商方面具有獨到的戰略思路。并建立和領導了聯政集團團隊,為企業提供高效優質的綜合型一站式科技中介服務。

1、小編：知識產權作為一種無形的資產，在近兩年隨著中國汽車產業的快速發展，特別是智能化、網聯化、電氣化變革的日漸深化，正不斷從“背后”走向“臺面”，發展成我國汽車產業的核心競爭力。我們中國汽車產業自主知識產權的現狀及未來趨勢是怎樣的？

陳總：當今世界，知識產權已經成為各個行業市場競爭的重要工具，而在汽車行業，世界上眾多的汽車品牌商運用自主知識產權構筑了較高的行業市場壁壘。基于核心技術的缺失和技術研發投入的不足，知識產權已經成為了我國汽車產業發展的重要瓶頸。目前我國汽車企業知識產權存在以下幾個問題。

1.自主創新能力不足。在過去很長一段時間內，地方政府不惜以各種優惠政策，爭相引進合資汽車項目，全國2/3以上的省區市把汽車當成“支柱產業”，這也就導致了目前國內銷售的轎車大部分都是采用國外汽車廠商的技術生產。

但是，合資模式并不支持中國汽車企業自主創新能力的提升。合資企業普遍存在著嚴格的技術限制條款，外方會通過多種方式防止中方得到核心技術。汽車企業更為關鍵的是研發能力，即使得到一些國外汽車企業的先進技術，但并不表明有了自主研發的能力。事實上，在一汽、上汽、東風、北汽等幾個國內最大的合資企業中，合資品牌仍占主導地位，也是其主要的盈利點。合資企業推出的車型，也基本上全是引進的外資品牌。事實上，至今沒有一個跨國汽車公司將汽車任何一個核心技術引進中國，合資高潮也并沒有帶來“市場換技術”的效應。市場被大量的外資品牌占領，核心技術卻仍牢牢掌握在外方手里 。

2.擁有專利數量少。目前全球汽車零部件專利申請最多的國家分布依次為日本、美國和歐洲，日本國內集中了全球汽車零部件專利總量的一半；而中國國內僅占全球汽車零部件專利總量的2%，與中國目前汽車消費大國的市場地位不相符。而從中國內地的專利分布來看，外資企業已經占據了中國國內專利總量的四分之三，在中國形成了優勢的布局。

國內很多汽車企業專利申請意識淡薄，不知道如何從技術上去保護自己，有些汽車生產企業以及零部件制造企業還不了解專利知識，一些從事技術創新并應該申請專利的企業卻沒有去申請。

3.汽車業知識產權糾紛不斷。我國已經提前進入了知識產權糾紛大規模爆發時期，比預測提前了5到10年。中國汽車技術研究中心首席專家黃永和指出，國內汽車企業對知識產權的重視主要是由于國家開始提出自主創新，特別是在“十一五”期間。但由于一些企業對這個問題認識不夠，引發了在貿易和經營過程中的一系列問題。我國汽車企業在出口或在國外建廠時已經遭受國外知識產權的“伏擊”，跨國汽車企業利用知識產權優勢，也對國內中資汽車企業構成巨大競爭壓力。

由此可見，目前我國汽車企業與跨國汽車企業相比，在知識產權及與之緊密相關的自主創新方面表現出明顯的差距。汽車產業自主創新戰略不僅對知識產權認識高度不夠，而且在利用知識產權制度激勵汽車企業進行研發投入上存在不足。

但是，隨著新能源汽車和互聯網技術的興起，以及我國的主要汽車廠家也在努力加強自主創新和知識產權保護方面的工作，尤其是在電池技術、車聯網技術、無人駕駛技術等關鍵技術領域，我國的汽車企業已經實現了彎道超車，克服了在傳統燃油車領域的知識產權不足的問題。因此，未來可以想象到，隨著新能源汽車市場份額的快速增長，我國的汽車產業在自主知識產權的支撐下，也將登上一個更高的層次。

2、小編：您怎么理解知識產權與技術創新和產業發展之間的關系？

陳總：可以這么理解，技術創新是產業發展的基礎和根本，技術創新決定著產業發展的質量和水平，而知識產權是技術創新和產業發展的保護盾和助推器，沒有知識產權的合理保護，技術創新就不能發揮其最大的價值，企業也就喪失了持續創新的動力。如果企業間可以任意的相互抄襲和模仿，那市場競爭也是無序的，產業發展也就困難重重。

3、小編：從知識產權的保護來講，首先要保護創新的成果，另一方面又要把成果分享給所有的普通大眾。這其中會不會存在矛盾關系？

陳總：知識產權保護創新成果和把成果分享給普通大眾，這一點都不矛盾。首先保護創新成果是知識產權的根本目的，只有對創新成果進行了有效地保護，才能促進企業進一步開展創新，推動整個行業的發展和進步。其次，保護知識產權成果為了阻止有些企業不勞而獲，防止他們沒有投資、沒有研發、沒有創新就去享受他人努力創新的技術創新成果。但是，對應普通大眾來說，技術創新就是為了滿足人民群眾日益增長的對美好生活的追求，將技術創新成果與人民群眾分享，獲得人民群眾的認可是企業從事技術創新源頭和動力。因此二者并不矛盾。

4、小編：汽車行業的知識產權工作和一般企業相比，是不是有很大的不同？

陳總：是的，汽車行業是一個傳統行業，同時也是一個新興行業。說它傳統，主要是因為，從第一臺汽車在1769年誕生之日起，汽車工業已經存在了兩百多年，很多技術已經非常的成熟，尤其是在燃油車領域，同時也積累了大量的專利，形成了專利叢林，后來企業要想實現突破可謂是非常困難。說它新興，主要是因為新能源汽車和車聯網技術的興起給這個傳統行業注入了新的活力，成功地將汽車和互聯網、物聯網、電子、化工等技術完美結合。但是這也提高了汽車行業知識產權工作的挑戰性。可以這樣講，汽車產品一款跨市場、跨學科、跨領域的復雜性極高的產品。

因此，它要求知識產權工作人員不僅要有扎實而且廣泛的技術知識、語言知識和法律知識，還要求其有廣闊的國際化視野和洞察市場競爭的敏感性。

5、小編：您在知識產權代理與知識產權戰略布局及相關法律事務方面有著豐富的執業經歷，請您結合自己的一些成功經驗，談談汽車行業的知識產權保護問題，如核心技術、外觀等？

陳總：好的，企業知識產權的競爭的核心其實是核心技術的競爭，因此，企業知識產權管理的重心應當放在對企業核心技術的保護方面。而現在大多數企業，由于缺乏專業的知識產權人才，導致知識產權工作成為研發的附屬工作，進而導致了其核心技術不能得到有效地保護，企業辛辛苦苦研發出來的“好技術”，卻沒有獲得“好專利”。

為解決這個問題，我的建議是，有一定規模的企業應該建立起自己的知識產權管理體系，將知識產權工作和企業的日常經營結合起來，讓知識產權成為企業戰略的重要組成部分，然后再與外部專家結合起來，組成一個內外結合的“知識產權工作小組”，從而將企業知識產權工作推上一個更高的層次。而對于規模較小的企業，企業的最高負責人要親自抓知識產權工作，尤其是對企業重要創新的知識產權保護，以對企業的核心技術形成多層次、多維度的知識產權保護。

6、小編：中國很多企業都不太重視研發及知識產權保護，汽車行業更是一直受到大家的詬病，作為聯盟知識產權專委會的主任，為了讓聯盟成員提升汽車產業知識產權保護力度及意識，我們專委會將從哪些方面著手展開工作？

陳總：為了全面推動新能源汽車協會的知識產權工作，提高協會內企業的技術創新能力和知識產權控制能力，知識產權專委會決定從以下幾個方面開展工作：

一、構建“新能源汽車專利池”，以“共創、共享、共贏”理念為指導，共同打造行業護城河。

專利池是專利的集合，是由多個專利權人達成協議，為實現協會企業間專利的交叉許可或對外許可而形成的一種專利戰略聯盟。專利池在降低市場成本、推動技術互補、排除障礙專利、避免專利訴訟和促進技術應用等方面有利于協會新能源汽車企業的發展。

同時，專利池也是排除行業技術發展中的知識產權障礙的最佳方式。專利池在保護“池”內企業專利權的同時，還可以遏制“池”外被許可方自主研發的勢頭，維持“池”內企業的技術優勢。

鑒于專利池的優勢，協會擬發起成立“新能源汽車專利池”，由協會內企業共同將現有專利放入該專利池中進行共享，協會內其它企業需要實施“專利池”內專利時，首先向新能源汽車協會的知識產權專委會提出書面申請，再由知識產權專委會征詢專利權人的意見后，并在雙方達成授權許可條件后方可進行授權許可。專利池內專利的授權許可遵循“公平合理、自愿投入、有償使用”的原則，并以“共創、共享、共贏”的理念為指導，為協會企業打造共同的市場護城河，提高協會企業的綜合競爭優勢。

另外，為提高新能源汽車企業的創新能力，協會擬成立“新能源汽車創新研究院”，重點研究行業的基礎技術、通用技術等，集中資源攻克新能源汽車行業的技術難點、要點。新能源汽車創新研究院研發創新的專業全部納入專利池中，協會內企業在向協會繳納一定的專利許可費后就可以自由使用該部分專利。由協會和企業共同創建新能源汽車專利池，以促進協會企業的創新發展。

二、充分發揮知識產權專委會在“創造、保護、運用、管理”各環節中的作用，構建浙江新能源汽車行業的知識產權大保護格局。

企業知識產權工作主要包括知識產權的創造、保護、運用和管理四個環節，提升新能源汽車企業的技術創新能力和知識產權控制能力就需要從這四個環節入手，快速增強企業的知識產權管理水平。但在目前階段，限于新能源汽車的企業規模不均衡、知識產權意識普遍不足且行業的知識產權人才也較為匱乏，因此知識產權專委會擬引進外部知識產權人才團隊為協會內企業提供更加專業化的服務，幫助協會內企業快速提供知識產權管理能力，進而構建起浙江新能源汽車行業的知識產權大保護格局，支持協會內企業做大做強，占領國際國內市場的制高點，提升市場競爭力。

三、優化知識產權專委會的組織結構，提高知識產權專委會服務的范圍及深度，全面提高協會內企業的知識產權質量

為了提高企業協會的專利池運作水平，為聯盟內企業提供優質的服務。本專利池擬成立以下機構：

1.知識產權保護及預警小組

指導協會成員開展專利布局和風險預警，引導協會成員在境內外合理部署和配置知識產權資源。例如，在企業研發階段，保護及預警小組為協會內企業的知識產權申請、保護提高專業支持，并在發現協會內企業正研發的技術或產品可能產生知識產權風險時，及時向該企業發出風險預警，防止產品研發資源浪費。同時，還對協會內企業開展知識產權培訓與專題研討，增強企業的知識產權保護意識，了解國內外知識產權發展動態。

2.知識產權糾紛協調小組

協助處理協會企業的專利糾紛、專利侵權、專利維權等工作，加強專利池中的專利保護，共同防御外來專利風險，以集體的力量應對海外專利訴訟。并在內部企業之間或者與外部企業發生知識產權糾紛時，糾紛協調小組負責為內部企業之間協調糾紛解決方案，與外部企業發生糾紛時，糾紛協調小組可以為內部成員提供法律支持和援助，協助企業制定糾紛應對方案。

3.知識產權授權許可小組

授權許可小組負責制訂協會內部企業間的知識產權授權許可規則，并協調協會內部企業之間的知識產權授權許可事宜，當協會內部企業和外部企業發生知識產權許可事件時，該小組也可以為內部企業提供專業支持。

4.知識產權情報分析小組

情報分析小組負責監控、研究新能源汽車行業的最新技術情報、專利情報，并進行收集、分析、整理、研究后形成行業知識產權情報分析評價報告，跟蹤新能源汽車行業的專利技術發展動態，幫助并指導協會內企業充分合理地利用行業的技術情報和知識產權情報，提高協會企業的技術研發效率和質量，避免無效研發。

5.知識產權運營管理小組

運營管理小組負責對專利池的內部專利池進行運營，充分使協會專利池的價值最大化，為協會內的企業創造更多的知識產權價值，例如推動協會內部企業間或者與外部企業間的專利轉讓、許可等事項，為協會專利池引入更多的優質專利技術，并推動開展專利合作與交流，推動協會內企業的資源共享、優勢互補，共同推進池中專利的商業化以及產業結構轉型升級。協會還將積極探索專利標準化、標準國際化，積極推動專利池向標準聯盟發展。

后期知識產權專委會將以“新能源汽車專利池”為依托，以“新能源汽車協會”為平臺，聚焦國家新能源汽車發展的戰略需求，聯合協會內全部企業共同形成推進我省新能源汽車領域自主創新和知識產權保護的強大合力，為我省搶占新能源汽車技術和市場的制高點奮發努力，迎頭趕上、力爭超越。