導(dǎo)讀

目前，快遞小哥承擔(dān)著物流業(yè)螺絲釘?shù)慕巧?，把大量快件從快遞點(diǎn)運(yùn)送到千家萬(wàn)戶。但在未來(lái)幾年，這份高強(qiáng)度的重復(fù)性勞動(dòng)，很可能就會(huì)有一部分由無(wú)人配送來(lái)完成了。

前陣子，京東發(fā)布一則關(guān)于無(wú)人配送的視頻，正式公布了一個(gè)無(wú)人配送而且可以自提的站點(diǎn)。運(yùn)作的方法是由無(wú)人機(jī)把貨送到站點(diǎn)，站點(diǎn)有自提柜可供自取，也有無(wú)人車送貨上門；用戶在站點(diǎn)也可以自助發(fā)貨，由無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

雖然在此前的視頻中，京東號(hào)稱這是全球首發(fā)，但除了京東以外，包括順豐、阿里、美團(tuán)在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都在做無(wú)人配送，他們的技術(shù)不見(jiàn)得會(huì)比京東落后或者優(yōu)先太多，大家?guī)缀醵继幵谕黄鹋芫€上。

在未來(lái)，無(wú)人配送，一定會(huì)是順豐、阿里、京東爭(zhēng)先搶奪的市場(chǎng)，甚至有可能會(huì)是巨頭在智慧物流領(lǐng)域首個(gè)大規(guī)模斗爭(zhēng)的領(lǐng)域。但從目前的情況來(lái)看，大家距離無(wú)人配送大面積普及還有著不短的距離。短期內(nèi)，無(wú)人配送只能是實(shí)驗(yàn)，全面市場(chǎng)化還很難。不管是阿里還是京東順豐，他們的無(wú)人配送要真正全面市場(chǎng)化，小謙認(rèn)為首要的就是要解決下面的這些市場(chǎng)阻礙。

四大阻礙，無(wú)人配送必須邁過(guò)這些坎

誰(shuí)先把無(wú)人配送技術(shù)投入市場(chǎng)，誰(shuí)就宣告了物流行業(yè)新局面的產(chǎn)生。而任何人想要實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送的市場(chǎng)化，都面臨著四重門檻。

（1）初期存在成本高難題，阻礙規(guī)?；懂a(chǎn)

成本高是擋在自行研發(fā)應(yīng)用無(wú)人車的企業(yè)面前的第一重門檻。2016年，京東無(wú)人車處于研發(fā)階段，一臺(tái)車造價(jià)將近60萬(wàn)。如果一個(gè)快遞員的月工資為5000元的話，這筆錢足夠讓快遞員干十年，而一臺(tái)無(wú)人車很可能用不了十年。這樣的機(jī)器，造一臺(tái)就虧一臺(tái)，規(guī)?；遣豢赡艿?。

但京東和阿里最近都宣布自己跨過(guò)了這一道門檻。京東無(wú)人車的成本在半年內(nèi)壓縮到了5萬(wàn)元，與雇傭人力相比已經(jīng)達(dá)到極其便宜的地步，開始投入量產(chǎn)。

京東只用了半年就把60萬(wàn)的成本控制到5萬(wàn)，聽(tīng)上去似乎不可思議，這難道會(huì)是閹割版的無(wú)人車？京東希望通過(guò)激進(jìn)的策略讓自己迅速跨過(guò)第一道門檻，獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

而菜鳥方面的無(wú)人車也做足了宣傳，宣稱成本大幅降低，沒(méi)有給出具體數(shù)據(jù)，同樣表示將規(guī)?；a(chǎn)，即將投入使用。

面對(duì)這樣神速而低廉的無(wú)人車，最好在心里打個(gè)問(wèn)號(hào)。

（2）大量無(wú)人車易對(duì)交通產(chǎn)生不利影響，產(chǎn)品穩(wěn)定性有待考驗(yàn)

急劇壓縮產(chǎn)品成本會(huì)不會(huì)導(dǎo)致無(wú)人車的不穩(wěn)定性暫且可以不探討，但我們確實(shí)需要考慮到目前的無(wú)人車對(duì)場(chǎng)景的把握和反應(yīng)能力。

無(wú)人車一上路，就成為交通系統(tǒng)中的一員，一旦對(duì)別的交通參與者產(chǎn)生影響，可能造成嚴(yán)重后果。一旦出現(xiàn)定位系統(tǒng)差錯(cuò)、網(wǎng)絡(luò)故障、黑客入侵，無(wú)人車便不會(huì)遵循設(shè)計(jì)者初衷運(yùn)行，由此極易引發(fā)交通事故。

特斯拉和百度的無(wú)人駕駛研發(fā)了很久、測(cè)試了很久，到現(xiàn)在都不能真正大規(guī)模正式上路，無(wú)人配送車研發(fā)時(shí)間短、造價(jià)低，突然就宣布量產(chǎn)了，顯然有要上路的意思，恐怕難以讓人放心。

更為重要的是，目前無(wú)人車的行駛速度非常慢，如果大批量出現(xiàn)會(huì)要如何避免出現(xiàn)交通擁堵的情況？與此同時(shí)，無(wú)人車機(jī)器還需要經(jīng)歷多輪測(cè)試，了解其究竟能不能在高溫、嚴(yán)寒、大風(fēng)天氣也保持系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定，并怎么應(yīng)對(duì)積水、積雪、結(jié)冰、泥濘路面。因此，從無(wú)人車允許的穩(wěn)定性來(lái)看，無(wú)人車還需要一段時(shí)間的考驗(yàn)。

（3）政策尚未落地，市場(chǎng)化開放時(shí)間未知

在對(duì)交通的影響尚不確定甚至可能負(fù)面影響居多的前提下，相關(guān)部門會(huì)對(duì)無(wú)人配送發(fā)展提出怎樣的政策呢？即使處于扶持科技應(yīng)用的態(tài)度，也一定會(huì)有很多限制。

無(wú)人機(jī)也是如此，無(wú)人機(jī)在給人們帶來(lái)科技便利的同時(shí)，也存在擾亂飛行秩序的風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)部門還出臺(tái)了相應(yīng)的管理辦法。順豐和京東都獲得了無(wú)人機(jī)飛行方面不同程度許可的相關(guān)牌照，但監(jiān)管也處于摸索當(dāng)中。

總體上無(wú)人機(jī)已經(jīng)得到重視，規(guī)范化、正規(guī)化進(jìn)程快，而無(wú)人車的政策目前尚不明朗，但很多本來(lái)就擁堵的大都市可能并不歡迎這個(gè)新事物。雖然政策放開無(wú)人車也肯定是遲早的事情，但在這個(gè)之前，無(wú)人車或許一直都只能處于科研或小規(guī)模市場(chǎng)測(cè)試階段。

（4）現(xiàn)實(shí)路況比測(cè)試復(fù)雜，外賣領(lǐng)域?qū)λ俣扔懈咭?/p>

現(xiàn)實(shí)世界的路況比測(cè)試路段要復(fù)雜得多，遇到其他交通參與者加速逆行、突然穿過(guò)公路，無(wú)人車能否做出有效的應(yīng)對(duì)？崎嶇路段、地面塌陷能否機(jī)智穿過(guò)？

這一點(diǎn)，對(duì)于也想加入無(wú)人配送大戰(zhàn)的美團(tuán)來(lái)說(shuō)，目前來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)利好消息。要在繁忙的城市路段保證安全，速度就很難達(dá)到外賣運(yùn)送的要求,原本30分鐘預(yù)計(jì)送達(dá)的訂單如果大批量都采用無(wú)人車，很有可能會(huì)出現(xiàn)配送時(shí)間跟不上的情況。

因此，真的要投入市場(chǎng)使用，美團(tuán)們需要解決效率與安全的平衡，用合適的速度來(lái)送外賣。

上面這四點(diǎn)還是技術(shù)上的一些門檻，解決了這些門檻，才有可能在未來(lái)的無(wú)人配送戰(zhàn)場(chǎng)上分得一杯羹。但要成為市場(chǎng)化有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，光有技術(shù)也不行。

技術(shù)是基本門檻，市場(chǎng)化實(shí)力才是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

面對(duì)重重困難，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的企業(yè)實(shí)力就會(huì)顯得尤為重要。誰(shuí)克服了困難，誰(shuí)就在競(jìng)爭(zhēng)中有了更大的優(yōu)勢(shì)。技術(shù)層面比較基礎(chǔ)，阿里和順豐這些有志于無(wú)人配送的企業(yè)可以砸錢和資源去做出來(lái)，可能不久之后他們就會(huì)發(fā)布第二個(gè)、第三個(gè)無(wú)人配送站了。

在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，除開技術(shù)的元素，無(wú)人配送企業(yè)要競(jìng)爭(zhēng)的是線下點(diǎn)位鋪設(shè)、全渠道配送體系和既有的市場(chǎng)資源。

線下點(diǎn)位是競(jìng)爭(zhēng)力的晴雨表，能不能把線下的自提柜、門店或者驛站鋪到每一個(gè)區(qū)域，直接影響到消費(fèi)者的體驗(yàn)，易觸達(dá)的線下點(diǎn)位可以靠方便性和免費(fèi)的優(yōu)勢(shì)給消費(fèi)者提供價(jià)值。而這樣的鋪設(shè)離不開龐大的資金投入，新的入局者要想好，自己能搞得起這么大規(guī)模的點(diǎn)位布局嗎？

全渠道配送在新零售概念被日益重視的今天也有著殊為重要的意義。而美國(guó)零售業(yè)對(duì)亞馬遜的反擊，就是讓實(shí)體零售和網(wǎng)絡(luò)零售使用同一套物流和倉(cāng)儲(chǔ)體系，以此提高網(wǎng)絡(luò)零售的配送效率。而擁有自己的物流體系的巨頭，誰(shuí)能在全渠道配送上做得最好呢？

既有市場(chǎng)資源預(yù)定了企業(yè)無(wú)人配送未來(lái)發(fā)展擴(kuò)張的邊界。通達(dá)系擁抱菜鳥，京東順豐還在明爭(zhēng)暗斗，雖然京東和順豐的物流業(yè)務(wù)可圈可點(diǎn)，但是不如菜鳥長(zhǎng)袖善舞，未來(lái)要延伸擴(kuò)張的邊界，可能存在短板。

真正的競(jìng)爭(zhēng)力，反而全都顯示在這些技術(shù)以外的東西上。

市場(chǎng)化之后，關(guān)于無(wú)人配送時(shí)代的三大暢想

如果無(wú)人配送運(yùn)輸工具全面投入了應(yīng)用，物流行業(yè)發(fā)生巨大變化的時(shí)候也就到了。

（1）最早會(huì)是高端配送服務(wù)，細(xì)分配送領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)新機(jī)會(huì)

高端配送領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲磥?lái)城市的一大亮點(diǎn)。無(wú)人車從分撥中心分揀運(yùn)輸?shù)脚伤忘c(diǎn)，派送點(diǎn)確認(rèn)快件主人在家事件后，在約好的時(shí)間用無(wú)人機(jī)將快件送到主人桌前的窗邊，主人伸出手就取好了快遞。這種更像是順豐會(huì)提供的比較高端的物流服務(wù)，當(dāng)然只限于輕量的快件。

而用戶更多的個(gè)性化需求也會(huì)被激發(fā)出來(lái)，用無(wú)人機(jī)送月餅券的“歷史案例”會(huì)讓富有創(chuàng)造力的消費(fèi)者受到啟發(fā)，人們會(huì)樂(lè)意付費(fèi)讓無(wú)人機(jī)承擔(dān)殷勤的“青鳥”或是信鴿，快遞給男/女朋友一束花或是其他的禮物。這只是細(xì)分配送領(lǐng)域的一種具體的可能。

（2）短期替代人工不現(xiàn)實(shí)，但物流體系人員會(huì)發(fā)生巨大變化

無(wú)人運(yùn)輸工具不會(huì)讓所有的快遞小哥失業(yè)，短期內(nèi)也不能完全替代人工。但是物流行業(yè)人員組成結(jié)構(gòu)將發(fā)生重要的變化。由于分揀和派送的繁重任務(wù)被分擔(dān)，從事這方面的人員就會(huì)相應(yīng)地減少。但是研發(fā)人員、運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員和客服人員會(huì)增加，以應(yīng)對(duì)越發(fā)精細(xì)的物流體系。

（3）無(wú)人配送能優(yōu)化城鄉(xiāng)“最后一公里” ，但很難徹底解決

當(dāng)無(wú)人配送逐漸具備了規(guī)模效應(yīng)，繼城市之后，農(nóng)村的最后一公里也將進(jìn)一步優(yōu)化。初期農(nóng)村揀件需求較小時(shí)，由無(wú)人貨車運(yùn)輸?shù)娇h級(jí)倉(cāng)庫(kù)，然后通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再用傳統(tǒng)方式跑“最后一公里”；到之后農(nóng)村物流規(guī)模變大時(shí)，無(wú)人貨車可以運(yùn)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無(wú)人機(jī)可以將快件運(yùn)往大的聚居點(diǎn)或村莊，用戶可以去本村的代領(lǐng)點(diǎn)領(lǐng)取。農(nóng)村的“最后一公里”問(wèn)題會(huì)不斷優(yōu)化，可能難以徹底解決。

未來(lái)是美好的，但得要基于各家或者某一家把阻礙推開，跨過(guò)四大門檻，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送的市場(chǎng)化。這個(gè)時(shí)間有人說(shuō)要十年，這種說(shuō)法可能預(yù)估得比較長(zhǎng)，筆者認(rèn)為可以樂(lè)觀一點(diǎn)。至于通過(guò)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的實(shí)力來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，以決出勝利者，對(duì)普通人的意義就是由誰(shuí)來(lái)為大家實(shí)現(xiàn)這一幅藍(lán)圖了。