近段時間以來，純電動車正在加速走向快車道。但是作為純電動車的核心部件——動力電池行業(yè)卻迎來了大變動。全球行業(yè)第一的寧德時代接單到手軟，近日還與德國地方政府簽約海外建廠，而國內(nèi)排行第二的比亞迪則從封閉走向了開放，開始向長安等車企提供動力電池，并計劃未來兩年獨立上市。相比欣欣向榮的前兩名，曾經(jīng)普遍被人看好、國內(nèi)排名第三的動力電池供應(yīng)商——沃特瑪卻突然遭遇了重大危機，不僅多名高管辭職，旗下員工更是放起了長假，目前沃特瑪基本陷入癱瘓狀態(tài)。這是怎么了?

沃特瑪突遭重大變故 公司幾近癱瘓

不同于以先進技術(shù)起家的寧德時代、比亞迪，只擁有磷酸鐵鋰電池技術(shù)的沃特瑪，其崛起源自于牽頭成立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在聯(lián)盟中供應(yīng)鏈上下游數(shù)百家企業(yè)都離不開沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰電池，從而使得沃特瑪市場份額不斷擴大。2015年，沃特瑪凈利潤達(dá)到2.76億元，實現(xiàn)了令人嗔目結(jié)舌的123倍增長。等到2016年沃特瑪被堅瑞沃能收購以后，繼續(xù)爆發(fā)式增長，2017年先后獲得華泰汽車、世紀(jì)中遠(yuǎn)、大運汽車、東風(fēng)、湖北新楚風(fēng)、申龍客車、中通客車等車企的動力電池采購訂單,合同金額合計超過103.1億，在動力電池市場份額穩(wěn)居市場第三。

但一切變故出現(xiàn)于2018年6月底，深圳市沃特瑪向全體職工發(fā)出通知稱，公司一度出現(xiàn)資金困難的緊張局面，為解決因訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，決定自7月1日起，全體職工放假6個月，放假期間工資按規(guī)定支付、五險一金按規(guī)定購買。而緊接著7月4日晚，沃特瑪母公司母公司堅瑞沃能發(fā)布公告稱，全資子公司沃特瑪擬通過存貨銷售的方式，將部分資產(chǎn)2-3折進行變現(xiàn)處置，預(yù)計此番變現(xiàn)將造成公司當(dāng)期凈利潤凈損失6億元。此外，據(jù)內(nèi)部人士爆料，新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、沃特瑪集團董事長以及沃特瑪動力電池副總裁鐘孟光也已經(jīng)辭職，公司幾近癱瘓。

大規(guī)模停工、變賣資產(chǎn)、高層離職，從曾經(jīng)的行業(yè)第三，到公司幾近癱瘓，短短半年間沃特瑪?shù)降捉?jīng)歷了什么?

沃特瑪：成也補貼 敗也補貼

毋庸諱言，國內(nèi)新能源車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起莫不依賴于國家政策補貼，以純電動商用車動力電池發(fā)展為主的沃特瑪自然也不例外。而沃特瑪陷入如此境地，其實也是由于補貼的原因。

這是由于近段時間國家關(guān)于新能源汽車的政策有所調(diào)整，鼓勵高里程和低能耗車型，而對低續(xù)航車型將進行減少補貼和取消補貼的辦法。

目前動力電池行業(yè)內(nèi)以三元鋰地電池技術(shù)和磷酸鐵鋰技術(shù)為主。三元鋰電池的優(yōu)勢就在于密度大、續(xù)航高，而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于充電速度快，但是密度低、續(xù)航差。新政策的出臺，無疑打擊了以磷酸鐵鋰電池技術(shù)為主的企業(yè)。這也是為什么此前一直堅持磷酸鐵鋰電池技術(shù)的比亞迪無奈開始推出三元鋰地電池的原因。

但是相比于比亞迪，沃特瑪更慘，因為其只有磷酸鐵鋰技術(shù)產(chǎn)品而沒有三元鋰技術(shù)產(chǎn)品。而在目前動力電池行業(yè)前10位的企業(yè)當(dāng)中，也僅有沃特瑪一家是只有磷酸鐵鋰技術(shù)產(chǎn)品的。在政策轉(zhuǎn)向的風(fēng)口，缺乏備用技術(shù)、無法獲得補貼的沃特瑪，資金鏈斷裂自然就敗了。

此外，國家整治新能源車騙補風(fēng)波導(dǎo)致沃特瑪收款無法及時到位以及自身盲目擴張導(dǎo)致成本高漲、母公司堅瑞沃能的大股東減持套現(xiàn)等原因，也一定程度上導(dǎo)致了沃特瑪遭遇資金流斷裂。不過相比于其他原因，產(chǎn)品技術(shù)過于單一、不符合時代發(fā)展趨勢而無法獲得補貼，是沃特瑪敗亡的根本原因。畢竟相比于充電時間，超高續(xù)航才是消費者共同的期望、純電動車推廣的痛點、也是未來發(fā)展的主流趨勢。違背了市場發(fā)展方向的比亞迪，如今正在經(jīng)歷痛苦的轉(zhuǎn)型。而實力更為弱小、技術(shù)更為單一的沃特瑪，如果沒有大筆資金注入并快速研發(fā)推出三元鋰電池產(chǎn)品，這回恐怕真的就要倒閉了。