電動(dòng)汽車作為一種重要的清潔能源動(dòng)力受到了各國(guó)的高度關(guān)注和大規(guī)模投入。在中國(guó)、美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。過(guò)去五年，中國(guó)新能源汽車的銷售量、保有量均實(shí)現(xiàn)百倍增長(zhǎng)。充電網(wǎng)絡(luò)也同樣處于快速發(fā)展時(shí)期，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場(chǎng)。大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施投入運(yùn)營(yíng)，為配電網(wǎng)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 “車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)模式能夠提高配電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性、安全穩(wěn)定性和環(huán)境友好性，但尚未得到足夠重視。因此，報(bào)告重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)配電網(wǎng)的影響及效益進(jìn)行了研究，以支持“車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)的發(fā)展，從而發(fā)揮電動(dòng)汽車移動(dòng)儲(chǔ)能特性，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，消納新能源，減少對(duì)配電網(wǎng)增容改造的影響，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。

“車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)方式分為價(jià)格引導(dǎo)模式、本地優(yōu)化的智能充電模式、全網(wǎng)優(yōu)化的智能充電模式、本地優(yōu)化的智能充放電模式、全網(wǎng)優(yōu)化的智能充放電模式共五種互動(dòng)模式。報(bào)告指出，在廣泛應(yīng)用價(jià)格引導(dǎo)模式的基礎(chǔ)上，本地優(yōu)化的智能充電模式有望率先得到應(yīng)用，一方面有利于降低局部配電網(wǎng)的建設(shè)改造成本，另一方面能夠在技術(shù)、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等方面打下良好基礎(chǔ);下一階段隨著電池成本下降、壽命提升與梯次利用的推廣，大電網(wǎng)需求響應(yīng)、電力市場(chǎng)等配套條件逐漸成熟，本地與全網(wǎng)優(yōu)化的智能充放電模式有望實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

報(bào)告對(duì)比分析了電動(dòng)汽車無(wú)序充電行為和“車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)對(duì)配電網(wǎng)運(yùn)行的影響，著重分析了有序充電對(duì)電網(wǎng)的影響。 “車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)可以顯著降低對(duì)電網(wǎng)最大負(fù)荷的影響，促進(jìn)需求側(cè)資源的協(xié)調(diào)運(yùn)行，最大程度消納新能源，并降低配電網(wǎng)建設(shè)改造成本。以一個(gè)2000戶的居民區(qū)配電設(shè)施為例，在配置充電樁時(shí)，無(wú)序充電下小區(qū)用電總?cè)萘恳黾?05%，在有序用電模式下用電下僅增加35%，并減少充電樁成本約50%。“車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)增強(qiáng)電網(wǎng)靈活性調(diào)節(jié)能力。電動(dòng)汽車的停駛特性與電網(wǎng)負(fù)荷的爬坡特性存在較好的匹配關(guān)系。當(dāng)早晨電網(wǎng)負(fù)荷爬升以及夜間電網(wǎng)負(fù)荷快速降低的同時(shí)，電動(dòng)汽車也進(jìn)入停駛狀態(tài)，可以通過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)，參與電網(wǎng)的削峰填谷。“車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)模式還能夠提高配電網(wǎng)的管理效率，豐富電網(wǎng)的服務(wù)模式。