作為谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司，Waymo在美國當地時間周五宣布，他們的自動駕駛汽車在公共道路上的測試里程已達到了800萬英里（約1287萬公里）。

除了在公共道路上進行的路測，Waymo也在對他們的自動駕駛汽車進行模擬測試，測試里程目前已超過了50億英里，遠高于路測里程。

從加州機動車輛管理局上周三公布的數據來看，目前Waymo注冊有72輛自動駕駛測試汽車，在所有車企中排第2；注冊的司機則是高達411名，是最多的，在車企中排在第1位。

然而，一連竄漂亮的數據背后，Waymo依然非常謹慎。其首席執行官John Krafcik披露，“自動駕駛汽車無處不在”的“時間比你想象的要長”。Krafcik與內華達州州長Brian Sandoval的最近一次談話強調了開發自動駕駛系統的安全性。

隨著近年來汽車主動安全技術的逐步普及，消費者也開始習慣了一些半自動駕駛技術（ADAS）。但在Krafcik看來，這仍然只是駕駛員輔助技術。“我們仍然必須完全警覺并控制每一分鐘我們在路上駕駛的汽車。”

比如在自動駕駛領域最為激進的兩家企業特斯拉和uber。特斯拉今年以來在美國發生了三起因Autopilot自動駕駛功能開啟時發生的嚴重車禍。

uber無人駕駛車事故也是頻發，除了3月的全球首例無人駕駛致死事故，5月其自動駕駛車型又在亞利桑那發生事故造成行人死亡，而隨后發生的裁員也并非第一次對業務團隊做出調整，之前的事故中uber就已先后暫停多地無人駕駛測試并裁員300人。

相比于目前大多數仍需要人為干預和監控駕駛環境的同行，Waymo的目標是用不需要任何人監督的系統來取代。

在今年的5月份，Waymo向菲亞特克萊斯勒訂購了6.2萬輛帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車，用于擴充自動駕駛車隊，而在更早的一月份，Waymo也向菲亞特克萊斯勒預訂了數千輛帕西菲卡插電式混合動力迷你貨車。

今年初，Waymo再次宣布與另一家汽車主機廠捷豹路虎建立戰略合作伙伴關系，共同開發捷豹公司的 I-Pace SUV（運動型多用途車）的自動駕駛版本。計劃在2018年底之前，他們會制造出20000輛全電動自動駕駛SUV，同時新型SUV將由兩家公司的工程師重新設計。

隨著Waymo計劃在2018年底推出其自動駕駛商業服務，通用汽車將在2019年和其他包括Zoox、戴姆勒和Voyage等也宣布未來2-3年內，在道路上投放共享的自動駕駛車輛。

但在Krafcik看來，這仍然是局限于被證明能夠可靠運行的區域，盡管一些投資者樂觀預測，但仍有很長時間的測試。在2020年底之前，全球數百萬輛個人汽車搭載自動駕駛系統（L3級及以上）是不可能的。

Krafcik表示，現在的重點是如何在出租車服務、卡車運輸和物流等領域進行充分驗證。面向個人消費者的自動駕駛汽車，將是自動駕駛的最后一步。“我們無法保證接下來Waymo提供的自動駕駛服務不會發生任何事故。”

大約1年多前，400名志愿者開始在美國亞利桑那州的鳳凰城對Waymo的無人駕駛汽車進行測試。Waymo的無人車為這些志愿者提供免費通勤服務，帶著他們上班、購物、去酒吧，反正在100平方英里的范圍內，這些乘客可以乘坐無人車到任何地方去。

在這段時間里，這些乘客一直在向Waymo報告車輛的非技術性問題，在乘坐車輛的時候，無論發生任何問題，他們都可以使用車內的呼叫按鈕，也可以在App中提交問題。這些乘客能夠幫助Waymo發現一些研究人員此前沒有發現的問題。

在今年6月，Waymo宣布將進軍歐洲無人駕駛出租車市場，為當地提供無人駕駛車隊服務，但并未透露具體時間。在歐洲的業務拓展，Waymo可能會采取不同的方式，如推出不同的產品，甚至采用不同的營銷策略。