近日，京東宣布，無人配送站研發(fā)成功，并宣稱這是全球第一個(gè)全無人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量。利用AI的無人時(shí)代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)。

可以肯定的是，無人化技術(shù)若能在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，于行業(yè)發(fā)展來說，必定有莫大好處。只是一類高新技術(shù)從研發(fā)到使用，往往不是一帆風(fēng)順的，發(fā)展無人物流，需小心其淪為“中看不中用”的“科技花瓶”。

提到無人物流，恐怕很多人會(huì)不由地聯(lián)想到“無人超市”。同樣是帶著“無人化”光環(huán)的一類新型服務(wù)，無人超市在誕生之初，就備受關(guān)注。可隨著熱度的冷卻，有關(guān)服務(wù)質(zhì)量的批評(píng)隨之出現(xiàn)，有不少無人超市甚至必須退化到“有人化服務(wù)”才能正常運(yùn)營。這似乎也說明，強(qiáng)行推廣無人化技術(shù)不一定好，若無法克服現(xiàn)實(shí)瓶頸，在高大上的技術(shù)也是無用的。

眼下，有不少人將無人化技術(shù)，標(biāo)榜為物流行業(yè)中的“黑科技”。事實(shí)上，無人化技術(shù)的推廣，也的確能激發(fā)人們對(duì)未來社會(huì)的諸多暢想。可對(duì)消費(fèi)者來說，是不是“黑科技”并不重要，畢竟無人化技術(shù)的運(yùn)用，并不能給消費(fèi)者帶來直觀的享受。消費(fèi)者能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務(wù)，才是無人物流能否生存下來的關(guān)鍵。

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有不少企業(yè)聲稱，在其物流系統(tǒng)中，運(yùn)用到了無人機(jī)、無人倉儲(chǔ)、無人卡車等尖端的無人化技術(shù)。相關(guān)消息在引發(fā)熱議的同時(shí)，也不禁令人疑惑，這些技術(shù)到底有多大實(shí)用價(jià)值?要知道，物流系統(tǒng)是一個(gè)需要高度穩(wěn)定性的系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

就目前來說，無人機(jī)受電池、載重、天氣、操作性等影響，在近幾年內(nèi)所提供的配送服務(wù)，恐怕比不上快遞小哥實(shí)在，而看上去“高度智能化”的倉儲(chǔ)機(jī)器人，在搬運(yùn)大件貨物方面，也難以達(dá)到“人類雙手”的標(biāo)準(zhǔn)。至于無人卡車，且不說無人駕駛還需要突破安全顧慮，試問有多少企業(yè)有資本持續(xù)使用L4級(jí)的智能卡車?

當(dāng)然，也有人會(huì)說，無人物流的最大作用，在于減少不斷攀升的人力成本。可換一個(gè)角度看，技術(shù)的開發(fā)使用也需要相應(yīng)的人力物力投入。眼下“人工智能”技術(shù)還未“落地”，無人物流所需要的智能化技術(shù)成本不容小窺。雖然有調(diào)查顯示，我國物流行業(yè)消費(fèi)規(guī)模已超過12萬億，可利潤率不高的問題也依舊存在，物流企業(yè)維持無人物流的開發(fā)和運(yùn)作，難度不小。

也許對(duì)物流企業(yè)而言，拋出“無人物流”的概念，目的并不在于實(shí)現(xiàn)技術(shù)的深度運(yùn)用，而在于吸引消費(fèi)者及投資者的關(guān)注賺熱錢。然而，有不少現(xiàn)實(shí)事例表明，盲目炒作新概念，最后的結(jié)果往往是資源的虛耗和技術(shù)的浪費(fèi)。希望在無人物流蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，有關(guān)部門能加快技術(shù)規(guī)范的制定，同時(shí)防范炒作現(xiàn)象的滋生，為行業(yè)的發(fā)展打造一個(gè)良好的生存環(huán)境。