過去幾年時間，語音識別成為功能日益復雜的汽車信息娛樂系統相結合的最安全的交互方式之一。但根據J.D. Power的數據，盡管汽車的語音識別系統的缺陷不斷改善，但它已經成為車主對汽車新技術體驗的最大抱怨之一。

目前搭載在量產車上的語音交互系統存在不少用戶差評，主要集中在識別準確度（方言），識別的速度，語音喚醒不靈敏，語音控制車輛功能較少，語音系統的升級更新速度慢等問題。

在各家汽車主機廠沒有推出酷炫的中控信息娛樂系統之前，蘋果CarPlay和谷歌的Android Auto以及百度的CarLife對司機來說是雪中送炭。他們勝過大多數汽車制造商的傳統信息娛樂系統和語音識別系統。

但也給汽車制造商帶來了一個難題，汽車制造商擔心蘋果、谷歌、百度等侵犯汽車和駕駛員數據隱私。這也導致了CarPlay，Android等支持手機互聯的車型仍僅占不到30%的比例。

在Android Auto和Apple CarPlay推出四年后，仍然有用戶在抱怨其系統的封閉性和體驗的落后，眾多語音技術提供商則在開源和智能的基礎上為車載系統提供了更多的可能性。

而隨著語音交互技術的提升，為汽車廠商中控信息娛樂系統提供語音識別及交互技術的廠商開始成為市場主流，目前在國內市場，包括百度DuerOS，科大訊飛，Nuance等占據前裝市場的主要份額，而包括思必馳、同行者、傲碩等后起之秀正在擠進前裝市場。

有數據顯示，全球語音助理市場預計將在2017到2023年間以39.27%的年復合增長率增長，到2023年將達到78億美元市場規模。而在中國市場，根據高工智能產業研究院（GGAI）發布報告稱，到2020年中國前裝車載語音年均市場規模將達到25億元左右。

隨著汽車向車輪上的計算機發展，提供將它們連接到云端的軟件對科技公司來說是一個巨大的市場機會。同時，車輛遠程控制、連通汽車與家居設備的遠程操作都在成為新的機會。

去年，阿里巴巴連續宣布多個主機廠合作計劃。其中，AliOS與寶馬中國宣布雙方將聯合開發“車家場景數字化服務”，適用于寶馬在中國銷售的所有具備云端互聯的車型，將在2018年上半年上線。

阿里巴巴人工智能實驗室（AI Labs）發布的“天貓精靈汽車 AI+ 計劃”（AliGenie Inside Car），則同時宣布與三大國際車企戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）、奧迪、沃爾沃展開合作。

未來，這些車企生產的具備聯網功能的量產車型，都可以和阿里人工智能實驗室推出的天貓精靈互通，天貓精靈的語音交互能力及其背后的多種云端生態服務都將在這些車型上實現。

此外，隨著帶有語音交互功能的智能互聯車型數量的激增，汽車制造商正在給用戶提供更多的選擇。“我們發現用戶需要一個選擇，”一家主機廠相關負責人表示“有的人喜歡蘋果，有的人喜歡Android，有的人體驗更好的新技術提供商。所以我們需要給用戶提供更多樣化的選擇。”

比如，目前福特車型上裝載了自身的SYNC系統、Apple Carplay和百度產品以及AliOS（均帶有各自的語音交互功能），旨在滿足中國消費者的網聯需求。該公司稱在2019年底之前，所有在中國銷售的新款福特品牌車型，都將配備車載互聯網連接服務。

目前，蘋果和谷歌都有對屏幕尺寸和有線或無線硬件的特殊要求來連接電話和汽車，以及其他需要特殊采購、測試和認證的實現細節。

即使給一個給定的客戶的最終成本可能比舊的2000美元到3000美元的導航包低很多，蘋果和谷歌的系統對于汽車制造商來說也不是微不足道的。

面對導航系統利潤的損失和沒有立即替代的收入流，汽車制造商仍在質疑他們是否在做正確的事情。比如，將CarPlay添加到寶馬需要一次性支付300美元，但寶馬的計劃是在一年內不收取任何費用，然后每年只收取80美元（只對感興趣的客戶）。

現在，支付汽車服務的訂閱費嚴格來說是仍然停留于豪華車品牌，但在未來幾年內，隨著4G車載通訊及下一代5G無線網絡成為主流，基于云端的數據處理正在打破傳統車載語音市場的玩法。

如果汽車已經擁有了自己的數據服務，那么智能手機在汽車上幾乎變得無關緊要。同時，基于智能互聯的車載中控信息娛樂系統也正在成為各大主機廠廠商的重點。

近日，亞馬遜發布了Alexa汽車核心軟件開發包（Auto SDK）的開源版本，該SDK可以幫助汽車廠商將Alexa語音控制功能整合到汽車及其信息娛樂系統中。

這個SDK可以通過GitHub免費下載。通過將Alexa集成至中控臺，車主可以用語音來控制中控臺功能，包括播放音樂、設置導航、查找本地商戶，以及撥打電話等。

Alexa的技能商店目前提供了由第三方開發者創建的超過45000項功能。此外，客戶可以使用Alexa控制超過超過2500個品牌的13000種智能家居設備。

Auto SDK也支持Alexa在智能音箱中的功能，包括控制智能家居設備、查詢天氣以及啟動Alexa的其他技能。

此外，亞馬遜還為開發者提供了機器學習的工具幫助開發更多先進的功能，并通過汽車信息娛樂系統進行展現。

Alexa Auto SDK簡化了Alexa與車載信息娛樂系統的集成。Alexa Auto包括C++和Java中的源代碼和函數庫，使車輛能夠處理音頻輸入，與Alexa成立連接，并處理所有Alexa交互。還包羅示例應用措施，構建腳本，序列圖和文檔。支持ARM和x86處理器體系布局上的Android和QNX操縱系統。

亞馬遜已經與許多汽車制造商合作，包括寶馬、豐田、福特和梅賽德斯-奔馳，但這次SDK將使任何與Alexa沒有合作關系的第三方開發者更容易使用Alexa的能力構建語音交互及控制技能。

今年5月，SoundHound宣布獲1億美元融資以加快自己Houdify語音人工智能平臺的國際擴張，并推出新的語言、設立新的辦事處，同時將Hound語言助手推廣到家居應用和汽車上。

本輪融資的投資方包括騰訊、現代汽車、Orange S.A.和戴姆勒。公司同時宣布將加速自己旗下Houdify 語音人工智能平臺在中國的市場擴張。

騰訊龐大的用戶群和美的家居設備對于SoundHound進入中國的意義不言而喻，還有去年開始市場推廣迅猛的騰訊車聯，已經與國內多家主機廠達成深度合作；戴姆勒和現代汽車也可能會幫助SoundHound的Houdify接入車載系統。

目前，SoundHound已經在現代汽車的語音界面、英偉達Drive無人駕駛平臺上得到了應用。

而從語音技術的發展來看，人工智能技術的提升嚴重依賴海量用戶數據的優化，對于語音技術提供商來說橫跨汽車、家居及消費類電子市場變得越來越重要，海量用戶數據帶來的優化功不可沒。

以國內語音技術公司思必馳為例，2017年該公司車載領域占營收比大約50%，來自家居的業務營收整體占比和車載相近。這就為后續打通車家場景鋪墊機會。

目前，語音市場有定制開發費、技術服務費和license許可費三種收費模式，而隨著越來越多的市場進入者，價格競爭無疑會愈加激烈。

8月14日，科大訊飛發布了2018年半年度報告，今年上半年汽車業務營收同比增長30.04%，達到1.21億元。公司透露目前已與大眾、豐田、啟辰、沃爾沃、馬自達、雷克薩斯、長安、廣汽、吉利、長城、蔚來等眾多國內外汽車品牌展開了合作。

報告期內，科大訊飛相關產品在前裝市場的裝車數量達到了近200萬臺，累計裝車量超過1200萬臺。而2017年科大訊飛全年汽車業務營收2.49億元，前裝市場年裝車數量260萬臺。

數據顯示，科大訊飛今年上半年前裝單車費用為60.5元，同比去年下滑36.83%。可以看出整個市場的價格競爭壓力不容小覷。

而近期，百度DuerOS宣布，已經與寶馬、戴姆勒、福特、現代、起亞、奇瑞、北汽、一汽、拜騰Byton等汽車制造商合作，提供語音、圖像和面部識別技術。

在去年底，繼大幅調整人臉識別接口收費模式后，百度再宣布語音技術全系列接口永久免費開放，提供語音識別、語音合成、語音喚醒多平臺SDK(軟件開發工具包)，全方位支持開發者和合作伙伴。

顯然，語音技術的市場爭奪戰已經趨于白熱化。對于專注某幾個特定場景的公司來說，需要思考打通場景的可能性，并思考新的商業模式。業內認識分析，Alexa想要持續控制全球市場，進入中國市場拓展服務也只是時間問題。

而在同行者科技創始人楊德文看來，現在汽車開始聯網了，和汽車相關的產業鏈將會發生翻天覆地的變化，誰抓住了這個趨勢，誰就能贏得未來。

同行者的定位，就是通過語音做連接；一端連接豐富的互聯網內容和服務，一端連接渠道和用戶，并持續去加強連接的深度和廣度。