最近，市場研究機構 Navigant Research 發布了新一年的自動駕駛技術企業排名。

在最新的榜單中，通用與 Alphabet 旗下的無人駕駛部門 Waymo 分列第一和第二名。當中有點扎眼的是，蘋果和特斯拉兩大巨頭居然排名墊底。

另外，百度依靠 Apollo 的快速發展，在榜單上的位置也向前躍進了一大步。

別的不多說，先上圖：

Navigant 的這份榜單將所有企業分成了四個類別：領導者、競爭者、挑戰者和追趕者。

今年的第一梯隊，及領導者，共有 8 家企業（通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv 以及雷諾-日產），對比起去年僅有 4 家企業（通用、福特、戴姆勒以及雷諾-日產）的數量來看，2018 年自動駕駛界可以說達到了一種百花爭放的新高度了。

（去年 Navigant 發布的自動駕駛排行榜）

從去年的排名看，第一梯隊清一色是汽車大廠，今年多了很多突圍的角色，包括 Waymo、英特爾和 Aptiv 這樣的科技公司，說明了一個趨勢：除了傳統車企之外，科技企業也在自動駕駛技術爭奪戰中開始了加速。

通用穩坐頭牌

成立于 1908 年的通用汽車，今年已經準備進入 110 周歲了，但是他們家的產品落地和口號，都激進得不像個百年車企。

他們在自動駕駛技術上花費了大量的資金，該公司先后收購了無人駕駛初創企業 Cruise Automation 以及激光雷達企業 Strobe，而且還拓展了該公司的汽車共享服務 Maven。

另外，通用還計劃在 2019 年前部署一支無人駕駛出租車隊，而且這個車隊中的車設計一場激進，車內甚至連方向盤以及油門和制動踏板都沒有。

更重要的是，通用擁有大規模生產雪佛蘭 Bolts 無人駕駛汽車的能力，這讓他們有可能在未來數年內完成無人駕駛汽車車隊的部署。

Waymo 異軍突起

Waymo 不像通用這樣，擁有悠久歷史，擁有量產汽車的能力，這只是才剛剛從谷歌拆分出來，成為谷歌母公司 Alphabet 旗下的無人駕駛部門，但是去年 Waymo 帶著無人駕駛原型車震驚了所有車企以及整個世界。

整個汽車行業突然之間被一股恐懼感所包圍，盡管 Waymo 今年出人意料地缺席了全球最強之一的電子科技展 CES2018，但是他們依然在快速研發自己的自動駕駛技術。

在 2017 年中，該公司采取了一系列非常大膽的舉動，例如與菲亞特-克萊斯勒、Lyft 以及 Avis 等公司達成合作，從而彌補自己無法大規模生產汽車的缺陷。另外，該公司也在 2018 年初于亞利桑那州推出全無人駕駛出行服務。

在今年的榜單上，Waymo 成功超越了福特、戴姆勒以及雷諾-日產等傳統車企。Navigant 認為，普通用戶未來能乘坐的第一輛無人汽車很有可能來自通用或 Waymo。

通用這家擁有 109 年歷史的老牌車企與成立時間剛過一年的 Waymo 之間，必將會在自動駕駛技術這個戰場上掀起一場激烈的廝殺。

這是傳統與「野蠻」之間的角逐。

福特逆流中前行不進則退

福特在去年的排行榜里，各大媒體的頭條都是以「福特居首」開頭的，今年，福特被擠到了第四，但是排名下滑并不是因為福特今年做得不夠，或者戰略失敗，而是通用和 Waymo 的勢頭太猛，福特在穩步前進中不知不覺就落后于別人的大步流星之后。

福特在今年的 CES2018 中，從自動駕駛技術融入人類生活的角度進行展示。能夠明顯看出，福特在之前一段時間略顯「激進」的研發自動駕駛技術之后，終于開始回歸當下。

漸進式的自動駕駛，配合著每個階段的應用，并且把交通環境作為整體進行考慮，來思考如何把自動駕駛技術「無縫」的加入到用戶的生活，并且減少用戶接受新事物的不適感。

Apollo 成「中國驕傲」

從去年和今年的榜單來看，百度再次成為唯一一個來自中國的企業，當仁不讓地成為「中國驕傲」，現在處于第二類競爭者的行列，位居 14 位。

百度在去年正式對外開放 Apollo 平臺，讓百度自動駕駛業務在國際上名聲大噪。同年與北汽制定了合作框架，并計劃于 2019 年推出 Level 3 級無人車，2021 年量產 Level 4 級無人車。在 Navigant Research 看來，百度-北汽這一組合的競爭力強于特斯拉、Uber、Apple 等硅谷科技公司。

在去年的 CES 百度發布會上，陸奇、景鯤、張亞勤依次登臺，揭幕無人車 Apollo 2.0 平臺、DuerOS 新品和 Apollo 全球合作計劃。陸奇說，百度本質上就是中國的谷歌，百度大腦從技術上和平臺上都可以與國際競爭，百度大腦的產品化和商業化，是如今百度的重中之重。而作為百度大腦頂尖平臺和技術的代表，自動駕駛技術和 Apollo 平臺是百度構建無人駕駛生態圈的最關鍵武器。

同時，隨著 Apollo 生態伙伴的增多，帶來了海量的定位、駕駛及場景數據，進而使平臺能夠模擬出更多的訓練環境，不斷優化自動駕駛算法，而高質量自動駕駛系統的廣泛部署又可以產生更多高質量的數據，反哺系統的訓練，形成「數據—服務」的良性循環，這就是 Apollo 為百度構建的自動駕駛生態圈。

在技術、數據以及中國良好的政策支持下，為百度 Apollo 的成長提供了合適的土壤，相信明年將會有更好的排名。

人工智能獨角獸黑科技-芭堤雅獨樹一幟

今年的CES2018，我們看到非常多的中國企業登上世界舞臺，例如來自于人工智能獨角獸深蘭科技的芭堤雅功能性商用車成為整個CES展會最耀眼黑科技。因為芭提雅商用車搭載了自動駕駛、手脈識別和機器視覺三大頂尖的人工智能技術，從線上訂貨到線上定店可以一氣呵成，芭堤雅不止是移動零售，它是真正的功能性移動空間、服務空間，是未來自動駕駛時代的移動生活。

蘋果與特斯拉成難兄難弟

與通用和 Waymo 相比，另外兩家大名鼎鼎的企業卻并沒有能夠取得太大的突破，他們就是蘋果與特斯拉。

Navigant 指出，盡管蘋果此前從來沒有生產過汽車這樣復雜的產品，但是蘋果擁有現成的技術能力，使之在無人駕駛汽車市場的競爭中占有獨特的地位。

在過去的一年里，蘋果一直都在申請在加州進行測試的許可，而且他們的無人駕駛測試車已經多次在公共區域被人們發現，只要蘋果每次有關于自動駕駛的消息一爆出，就引來大家的關注，即使那只是蜻蜓點水的新聞，這都是因為大家對蘋果寄予的厚望。

雖然蘋果從未承諾自己會推出自動駕駛汽車，但是面對這樣一個總值可達 9000 億美元的巨大市場，應該不會輕易放棄，蘋果后期的表現，依然值得期待。

Navigant 對特斯拉的評價肯定會讓埃隆馬斯克（Elon Musk）以及他的粉絲們感到不滿意，但是有時現實確實會讓人感到心痛。一直以來，特斯拉都是在自動駕駛技術方面表現最為高調的企業，他們甚至承諾過要最不久的將來實現 Level 5 級別的自動駕駛。要知道，大部分企業都不敢給消費者做這樣的承諾。

但是 Navigant 認為，特斯拉做出的承諾過了頭，他們的實際表現沒能與此前的承諾向匹配。2017 年 5 月，馬斯克在一次 TED 演講上宣稱將在 2019 年之前實現 Level 5 級全自動駕駛。所謂 Level 5 級自動駕駛，就是車輛能夠在所有條件下完成自我駕駛，全程無需人類駕駛員的干預。

目前的特斯拉硬件缺乏在惡劣天氣下保持傳感器清潔和無遮擋的能力，以及全自動駕駛所需的大部分冗余系統，更不用所必需的激光雷達。即使英偉達自己都對這些硬件能否為 Level 5 級自動駕駛提供支持表示了懷疑。

另外，Navigant 還指出特斯拉目前正在 Model 3 的產能不足問題上進行掙扎。而且認為該公司難以執行一套可持續的商業模式，換成白話，就是特斯拉的財務狀況如今一團糟。

Navigant 總結道：「如果特斯拉不對運營方式進行根本性的改變，而只是靠著偉大的愿景，這恐怕還不夠。」