平臺(tái)化設(shè)計(jì)較為突出的優(yōu)勢(shì)在于核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動(dòng)力電池企業(yè)納入供應(yīng)體系。

基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型開發(fā)，已經(jīng)成為國(guó)際國(guó)內(nèi)車企布局電動(dòng)化的重要路徑，而在此趨勢(shì)之下，作為核心零部件的動(dòng)力電池配套模式可能會(huì)發(fā)生一定變化。

本周一（8月13日），長(zhǎng)城寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目正式落戶張家港。 根據(jù)此次項(xiàng)目簽約協(xié)議，光束汽車項(xiàng)目主要為寶馬MINI系列的新能源汽車（包括純電動(dòng)乘用車）、內(nèi)燃機(jī)汽車整車研發(fā)與生產(chǎn)及相關(guān)零部件生產(chǎn)，其中，新能源整車規(guī)劃產(chǎn)能為16萬(wàn)輛。

長(zhǎng)城汽車透露稱，除了成立合資公司以外，長(zhǎng)城與寶馬還將在共同開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)不僅用于生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車，還將為長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品，首款產(chǎn)品將在2021年進(jìn)行投產(chǎn)。

事實(shí)上，和長(zhǎng)城汽車一樣，純電動(dòng)汽車平臺(tái)正在成為決心在電動(dòng)化領(lǐng)域布局的一致選擇，包括大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺(tái)、吉利的PMA平臺(tái)、江淮第六代純電動(dòng)正向研發(fā)平臺(tái)等，都是這些車企為電動(dòng)車專門打造的專屬平臺(tái)。

高工鋰電注意到，前幾年，各大車企的電動(dòng)車策略主要是基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造，但由于不同動(dòng)力系統(tǒng)的差異化，其存在多種諸多限制，如續(xù)航里程受限，汽車動(dòng)力性受限以及內(nèi)部空間和舒適性受限。也因此，開發(fā)新的電動(dòng)車專屬平臺(tái)就顯得尤為必要，可以基于新的平臺(tái)進(jìn)行新的設(shè)計(jì)，解決受限問(wèn)題。

以大眾為例，其初期推出的電動(dòng)車車型e-Golf就是基于燃油車平臺(tái)MQB平臺(tái)開發(fā)，隨著產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，大眾也意識(shí)到應(yīng)對(duì)未來(lái)龐大的電動(dòng)車市場(chǎng)MQB平臺(tái)的局限性，MEB平臺(tái)就是在MQB平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)的適用于電動(dòng)車的全新的模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)可提供250-500公里的純電形式續(xù)航能力，可對(duì)應(yīng)不同車型級(jí)別推出對(duì)應(yīng)車型。基于該平臺(tái)，大眾能夠在打造全球市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)的定制化生產(chǎn)。

吉利和沃爾沃共同打造的PMA平臺(tái)架構(gòu)，同樣是一個(gè)純電動(dòng)模塊化平臺(tái)，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福提出，未來(lái)吉利和領(lǐng)克兩個(gè)品牌都會(huì)在PMA平臺(tái)上推出10余款純電動(dòng)新車型，不過(guò)雙方在產(chǎn)品定位上會(huì)有區(qū)別。

車企純電動(dòng)平臺(tái)化布局的趨勢(shì)下，作為核心三電中最為重要的動(dòng)力電池配套也在發(fā)生調(diào)整和變化，車企對(duì)于動(dòng)力電池供應(yīng)商的選擇開始將此前的單個(gè)車型配套向平臺(tái)化方向轉(zhuǎn)變。

以寧德時(shí)代與大眾今年年初簽訂的合作協(xié)議為例，其就是為MEB平臺(tái)進(jìn)行配套，到2025年，大眾預(yù)計(jì)在中國(guó)至少投放10款MEB平臺(tái)車型，其可能都會(huì)選擇寧德時(shí)代的電池，此外，大眾MEB平臺(tái)的電池供應(yīng)商還包括三星SDI、LG化學(xué)等。

吉利同樣也開始了以平臺(tái)化的形式來(lái)進(jìn)行動(dòng)力電池的采購(gòu)，去年11月，衡遠(yuǎn)新能源簽訂銷售協(xié)議，向浙江吉利零部件提供動(dòng)力電池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺(tái)各車款配套使用。2018、2019年度上限分別為6億元及9億元。

除此之外，高工鋰電獲悉，包括北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源等國(guó)內(nèi)車企都在逐步開始基于平臺(tái)化進(jìn)行采購(gòu)。

奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇此前向高工鋰電表示，平臺(tái)化設(shè)計(jì)較為突出的優(yōu)勢(shì)在于核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動(dòng)力電池企業(yè)納入供應(yīng)體系。

這意味著，平臺(tái)化的配套模式，在動(dòng)力電池供應(yīng)商的選擇上，可以包容性更強(qiáng)，只要質(zhì)量合格，尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)的電池都可以選用，從市場(chǎng)角度而言，這對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)企業(yè)，意味著新一輪的機(jī)會(huì)，在車企完成了第一輪的供應(yīng)商選擇配套后，未來(lái)還將會(huì)有越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)可以憑借自身的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入到平臺(tái)化的采購(gòu)配套體系當(dāng)中。