上個(gè)月，中國(guó)長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城”）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡(jiǎn)稱“寶馬”）在德國(guó)正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同。

合同規(guī)定，長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。

消息一出，有部分網(wǎng)友說(shuō)出了擔(dān)憂：又一個(gè)華晨寶馬！會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)新飛？只不過(guò)是寶馬的一個(gè)踏板罷了！

國(guó)人的擔(dān)憂未必是無(wú)稽之談，自主品牌核心部件來(lái)自進(jìn)口，自主研發(fā)能力不夠，與作為老牌汽車強(qiáng)國(guó)的德國(guó)無(wú)法相提并論，與日本的汽車制造水平也相距甚遠(yuǎn)，那么究竟差在哪兒？差距有多大？

先從最基礎(chǔ)也是最重要的車身焊接說(shuō)起

就拿電焊來(lái)說(shuō)，焊工的工資在制造業(yè)操作者當(dāng)中可以算不低，尤其是有證的那種，可以說(shuō)是技術(shù)工種了，但很多都是有一技之長(zhǎng)的農(nóng)民工，當(dāng)然也沒(méi)多難，跟個(gè)師傅干上一段時(shí)間自己再摸索就差不多了，就可以找一份收入相當(dāng)可以的工作，當(dāng)然包括機(jī)械廠和汽車廠。

但是在日本不是這樣。一個(gè)合格的電焊工需要經(jīng)過(guò)完整的培訓(xùn)和考試，對(duì)焊接質(zhì)量的要求也更高更嚴(yán)格。德國(guó)也是這樣，有完整的職業(yè)教育體系，專門培養(yǎng)藍(lán)領(lǐng)工人，并且藍(lán)領(lǐng)工人的工資不見(jiàn)得比工程師低，更是高于其他做辦公室的人員。

但是中國(guó)的職業(yè)教育（高職高專）大家都知道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目的，看看去的都是什么學(xué)生、抱著什么目的，可能90%上高職高專的學(xué)生都沒(méi)打算畢業(yè)真的去當(dāng)工人，只不過(guò)考不上大學(xué)找個(gè)地方呆著罷了。

由于中國(guó)農(nóng)民工的流動(dòng)性，很多時(shí)候一個(gè)崗位的技能水平就取決于關(guān)鍵的幾個(gè)人，所以產(chǎn)品的質(zhì)量波動(dòng)是常有的事，受限于產(chǎn)品的初級(jí)屬性，利潤(rùn)微薄，不是老板不愿意加工資，而是的確沒(méi)有利潤(rùn)空間，導(dǎo)致留不住人，質(zhì)量惡化，較差的質(zhì)量導(dǎo)致無(wú)法升級(jí)換代，惡性循環(huán)。所以在精密工業(yè)領(lǐng)域，我們跟日本還是有差距。

除了對(duì)焊接工人要求嚴(yán)格，日本的機(jī)器人焊接技術(shù)也是世界領(lǐng)先，德國(guó)大眾大量采用日本FANUC（發(fā)那科）的焊接機(jī)器人，甚至一汽大眾在其官網(wǎng)作為賣點(diǎn)介紹。

日本的汽車裝備已經(jīng)賣到老牌汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)的手里，中國(guó)和日本在汽車領(lǐng)域的差距可見(jiàn)一斑，再去了解一下國(guó)內(nèi)車身焊接機(jī)器人都多少是國(guó)產(chǎn)的？這更是我們要努力追趕的動(dòng)力。

中日汽車制造水平的差距要從150年前說(shuō)起

在學(xué)習(xí)西方工業(yè)技術(shù)方面，事實(shí)上日本和中國(guó)的起步幾乎是一致的。只不過(guò)當(dāng)年大清朝采取的是中學(xué)為體、西學(xué)為用，而日本則是采取的脫離亞洲全面倒向西方的明治維新改革。

幾十年后事實(shí)證明中國(guó)的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)完敗給了日本的明治維新，然后就有了屈辱的中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)，陷入了數(shù)十年的痛苦深淵，中華兒女生活在水深火熱之中。

在這之后，清末和民國(guó)初年，中華大地經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的戰(zhàn)爭(zhēng)和社會(huì)混亂，直到新中國(guó)成立才穩(wěn)定下來(lái)，這就又過(guò)去了50年。

也就是說(shuō)我們和日本的工業(yè)發(fā)展水平到日本二戰(zhàn)戰(zhàn)敗最少有50年的代差。我們可以細(xì)數(shù)那些年中國(guó)發(fā)生了什么：

1894年，中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)

1900年，八國(guó)聯(lián)軍進(jìn)北京

1911年，滿清倒臺(tái)、民國(guó)成立

1921年，偉大的中國(guó)共產(chǎn)黨成立

1928年，蔣介石表面上統(tǒng)一全國(guó)

1937年，日本侵華，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始

1945年，日本戰(zhàn)敗投降

如上所述，整整50年，中國(guó)沒(méi)歇著。

而日本在這50年的時(shí)間里，大力發(fā)展起來(lái)了自己的汽車工業(yè)，塑造了眾多世界級(jí)品牌，尤其是豐田汽車的成功讓日本汽車界引以為傲，更加堅(jiān)定了自己戰(zhàn)敗后的初衷——首先發(fā)展汽車工業(yè)。

而在這50年當(dāng)中，日本本土風(fēng)平浪靜（除了戰(zhàn)敗時(shí)美軍空襲日本），加上戰(zhàn)爭(zhēng)的刺激，日本制造業(yè)迎來(lái)非理性的大發(fā)展，截止戰(zhàn)敗，日本不但能造汽車，還能造坦克（雖然薄皮大餡），能造零式戰(zhàn)斗機(jī)，能造軍艦，甚至航母。就是說(shuō)到二戰(zhàn)戰(zhàn)敗，日本工業(yè)已經(jīng)能造天上飛的、地下跑的和水里游的，已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)真正意義上的現(xiàn)代工業(yè)化國(guó)家。

接下來(lái)，因?yàn)槌r戰(zhàn)爭(zhēng)和越南戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)要借助日本的幫助給前線的戰(zhàn)車、坦克、戰(zhàn)斗機(jī)維修和補(bǔ)給，這給予了日本機(jī)械工業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

而這個(gè)時(shí)候的中國(guó)工業(yè)正在跟著蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，這其中還犯了一些錯(cuò)誤，到最后誰(shuí)料想蘇聯(lián)最后自己都搞不下去解體了，這個(gè)時(shí)候中國(guó)工業(yè)發(fā)展的方向更加模糊。這一眨眼，時(shí)間又過(guò)去了將近50年。

這期間首先要感謝蘇聯(lián)老大哥幫我們打下了現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)。讓中國(guó)這個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)在不到十年間迅速成長(zhǎng)為一個(gè)工業(yè)國(guó)。中國(guó)也引入了蘇聯(lián)卡車制造技術(shù)，建立了一汽解放汽車廠，并生產(chǎn)出了紅旗轎車。

這時(shí)候單從技術(shù)層面講，和日本的差距并不大，那為何之后的差距越來(lái)越大了呢？

體制問(wèn)題

中國(guó)引進(jìn)的解放卡車制造技術(shù)也好，自主開(kāi)發(fā)的紅旗轎車也好，都是在社會(huì)主義體制下作為集體生產(chǎn)資料和特殊階層用車存在的，因?yàn)椴⒉淮嬖谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)，也就沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也就不需要滿足消費(fèi)者的需求，在這樣的體制下，技術(shù)落伍只是時(shí)間問(wèn)題。

日本二戰(zhàn)結(jié)束后，國(guó)有企業(yè)只有七家，很快也私有化了。加之美國(guó)占領(lǐng)軍（麥克阿瑟）在日本推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，原來(lái)生產(chǎn)軍用卡車和坦克等的公司開(kāi)始生產(chǎn)民用汽車并參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

這樣我們又落后幾十年，所以如果細(xì)算，我們從洋務(wù)運(yùn)動(dòng)失敗到八國(guó)聯(lián)軍入侵，再到日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，再到蘇聯(lián)解體，我們這100年里工業(yè)質(zhì)量的發(fā)展還不及日本二三十年，尖端領(lǐng)域恐怕差距要大了80多年。

所以我們整個(gè)大面上看覺(jué)得沒(méi)那么多，實(shí)際上我們要補(bǔ)的東西卻在這80年里發(fā)生了。而蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展本身就有問(wèn)題，直到現(xiàn)在，俄羅斯也沒(méi)有什么世界級(jí)汽車品牌，所以我們的汽車發(fā)展，最終還是要自己摸索的。

后來(lái)我們走了合資路線，大眾、豐田、福特等國(guó)際知名車企紛紛在中國(guó)建廠，而我們的自主品牌也走上了“組裝”的道路，核心部件都是來(lái)自于進(jìn)口。

然后我們?cè)谙鈦?lái)技術(shù)的前提下進(jìn)行自主生產(chǎn)，然而因?yàn)橐晃兜刈非笫袌?chǎng)和盈利，以哈弗汽車為代表的一大批國(guó)產(chǎn)車企完全倒向了SUV的發(fā)展上，發(fā)動(dòng)機(jī)直接進(jìn)口三菱的，就這樣又是十年荒廢了。

中國(guó)和日本在汽車制造領(lǐng)域的差距

（1）讓國(guó)人無(wú)法割舍的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)

在汽車圈里流行著這么一句話，說(shuō)是“德國(guó)人教會(huì)了中國(guó)人造車，而日本人則教會(huì)了中國(guó)人如何制造發(fā)動(dòng)機(jī)”。僅以三菱舉例。不可否認(rèn)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)有著巨大的影響。

18年前三菱就開(kāi)始向國(guó)產(chǎn)自主品牌灌輸自己的引擎：沈陽(yáng)航天三菱在2000年投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)因?yàn)樽灾髌放苿?dòng)力系統(tǒng)一片空白，三菱引擎在當(dāng)時(shí)也成為了先進(jìn)和可靠的代名詞。

早期的比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞都是靠著三菱動(dòng)力起家。10年前三菱動(dòng)力是優(yōu)秀的代名詞，10年后的今天三菱頭頂?shù)氖锹浜蟮拿弊樱琅f讓中國(guó)車企無(wú)法割舍。

第一批的長(zhǎng)安CS35使用的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的裝機(jī)量不大，但是三菱還是搞出了幺蛾子，天氣遇冷的時(shí)候燃燒室中的水汽進(jìn)入到機(jī)油中發(fā)生乳化現(xiàn)象，直接使機(jī)油失去效應(yīng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用效率。

機(jī)油乳化的根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)以及制造的缺陷，當(dāng)然不僅僅是長(zhǎng)安CS35，北汽E系列等眾多使用三菱引擎都有這種毛病。

早期的長(zhǎng)城H6曾經(jīng)使用過(guò)三菱2.4L引擎，早期的長(zhǎng)城只有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)受到限制，為了更好的擴(kuò)大自己的產(chǎn)品不得不使用了一批三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，這批搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)城H6油耗十分感人，百公里油耗能跑9L已經(jīng)算省油。

當(dāng)然社會(huì)進(jìn)化到現(xiàn)在，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被大面積淘汰，但是還是有一些車企在使用三菱引擎，比如說(shuō)北汽、眾泰、陸風(fēng)這種缺少核心技術(shù)的車企，還是采用了三菱引擎，在2018年的今天，如果你真正的長(zhǎng)期駕駛過(guò)BJ20、SR9，你真的會(huì)發(fā)現(xiàn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)真的讓人抓狂，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、油耗大、同級(jí)別排量又比較無(wú)力。畢竟沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)，在這個(gè)動(dòng)力為王的現(xiàn)在，三菱早已沒(méi)落了。

說(shuō)了一堆三菱老機(jī)子的壞話，不代表三菱不行了，更不代表日本發(fā)動(dòng)機(jī)不行了，豐田和本田的汽油機(jī)方面的技術(shù)依舊很強(qiáng)大。

發(fā)動(dòng)機(jī)在日本車中，做到極致的是本田，本田無(wú)論是K20A還是現(xiàn)在的藍(lán)天夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力都是十足而且油耗又很低，真的值得學(xué)習(xí)。

（2）一臺(tái)日本變速箱，撐起國(guó)產(chǎn)半邊天

中國(guó)和日本在變速箱領(lǐng)域的差距，比發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域差距更大。

必須承認(rèn)國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)正在突飛猛進(jìn)，但我國(guó)變速箱的研發(fā)技術(shù)還很薄弱，國(guó)內(nèi)奇瑞的CVT變速箱、比亞迪的雙離合還都是不太成熟的產(chǎn)品，而豐田的愛(ài)信變速箱卻早就已經(jīng)享譽(yù)全球了。

國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主車企都沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)變速箱的能力，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利年銷量都相繼突破百萬(wàn)臺(tái)，在市場(chǎng)上取得了巨大的成功，然而國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企的變速箱都不能自制。在全球市場(chǎng)中，也只有日本愛(ài)信、德國(guó)ZF、格特拉克具有研發(fā)變速箱的能力，全球各大車企選購(gòu)變速箱，也會(huì)從這些變速箱供應(yīng)商手中購(gòu)買，這些變速箱在業(yè)內(nèi)基本上算是被壟斷了。

早些年大眾也大批量采購(gòu)愛(ài)信變速箱，因?yàn)椴粷M受制于人，才研發(fā)出雙離合變速箱。以科技為本的大眾依然沒(méi)有變速箱實(shí)力，國(guó)內(nèi)車企更不用多說(shuō)。

變速箱結(jié)構(gòu)比發(fā)動(dòng)機(jī)要復(fù)雜，并且自動(dòng)變速箱還分為多種，像CVT無(wú)極變速箱、AT手自一體、雙離合等等，現(xiàn)在有一些車企已經(jīng)能研究出CVT無(wú)極變速箱和雙離合，但是AT變速箱一直無(wú)法生產(chǎn)。

為什么這個(gè)AT變速箱我們一直研發(fā)不出來(lái)呢？其實(shí)現(xiàn)在也能生產(chǎn)出來(lái)，但是就是會(huì)有滲油、耐久性不強(qiáng)等可靠性問(wèn)題，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)產(chǎn)線以及零部件，在精密性上跟國(guó)外相比差距太大，核心的精端零部件仍要進(jìn)口，在生產(chǎn)材料規(guī)格上，像日本和德國(guó)的鋼鐵冶煉技術(shù)都很強(qiáng)悍，我們和人家還是差了一點(diǎn)。

同樣的1.5L+6AT變速箱，為什么馬自達(dá)的駕駛感受要比國(guó)產(chǎn)車好很多？這就涉及到一個(gè)匹配問(wèn)題，看一個(gè)動(dòng)力總成是否優(yōu)秀不是看馬力多大，參數(shù)多好，而是看匹配情況如何，在保持充沛的動(dòng)力同時(shí)，整車的油耗能否讓駕駛員滿意。變速箱能否與發(fā)動(dòng)機(jī)更好的匹配，這一項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)也是短板。

差距的確存在，超越日本只是時(shí)間問(wèn)題

那么在未來(lái)我們能否追趕上甚至超越日本的汽車工業(yè)呢？我們應(yīng)在在哪些方面做文章呢？

日本長(zhǎng)壽企業(yè)長(zhǎng)盛不衰的原因有很多。日本長(zhǎng)壽企業(yè)比歐美做得更好，日本企業(yè)投資都講究戰(zhàn)略，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和利益回報(bào)，每每投資都考慮幾十年以后的市場(chǎng)定位和變化。

中國(guó)離強(qiáng)國(guó)還有很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的路要走，要想成為真正的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，不能依靠炒房地產(chǎn)、炒金融、吹IT泡沫，還需要向日本學(xué)習(xí)務(wù)實(shí)精神，通過(guò)腳踏實(shí)地、培養(yǎng)扎實(shí)的實(shí)業(yè)做支撐。

在中國(guó)企業(yè)家眼里，技術(shù)基本上等于先進(jìn)的設(shè)備，所以中國(guó)老板的設(shè)備一個(gè)比一個(gè)買得先進(jìn)，但花錢培訓(xùn)技術(shù)員卻舍不得，培訓(xùn)全員的老板則更是少之又少。

記得以前給一個(gè)家具公司做企業(yè)形象設(shè)計(jì)的時(shí)候，聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)真實(shí)的故事：某位家具公司的老板愿意花750萬(wàn)買了一臺(tái)日本的設(shè)備，但是需要花40萬(wàn)培訓(xùn)一批技師卻舍不得，以至于被不懂操作的人把機(jī)器搞壞，只有再花50萬(wàn)去修。其實(shí)，這樣的例子在中國(guó)比比皆是。

不可否認(rèn)，無(wú)論是從業(yè)界還是從消費(fèi)者的角度，都能明顯的感受到中國(guó)品牌的進(jìn)步和成長(zhǎng)，體現(xiàn)在產(chǎn)品層面確實(shí)無(wú)論是從造型、做工、配置和質(zhì)量等方面，中國(guó)品牌確實(shí)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這一點(diǎn)的確可喜可賀。

但同樣不可否認(rèn)的是，上述的這些體現(xiàn)產(chǎn)品力提升的相關(guān)方面，所能體現(xiàn)的其實(shí)還是基于較低研發(fā)級(jí)別的產(chǎn)品整合能力的提升。也就是說(shuō)，在研發(fā)方面，中國(guó)品牌仍然還存在較大差距，而研發(fā)其實(shí)才是體現(xiàn)產(chǎn)品力的核心所在。

首先我們必須去掉浮躁和跟風(fēng)的態(tài)度，端正發(fā)展路線，積累自己的技術(shù)。沒(méi)有積累，就沒(méi)有獨(dú)門秘方，就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

這就像是世界知名汽車變速箱生產(chǎn)商德國(guó)的ZF，日本的愛(ài)信一樣，如果沒(méi)有前期投入大成本去研發(fā)自己的變速箱技術(shù)，何來(lái)的幾十年無(wú)可撼動(dòng)的世界地位？這就是因?yàn)樗麄冇凶约旱拿胤剑瑒e人模仿都模仿不來(lái)。

仔細(xì)來(lái)看一看全球著名的品牌，無(wú)論是任天堂、微軟、尼康、奔馳，豐田，麥當(dāng)勞……，他們似乎都永遠(yuǎn)只專注于某一個(gè)領(lǐng)域，始終在他們的行業(yè)里面越做越深，越做越有樂(lè)趣，越做越大。

而我們的企業(yè)，包括海爾、聯(lián)想在內(nèi)的中國(guó)品牌，本行都沒(méi)有完全成功，也開(kāi)始搞投資，做房地產(chǎn)，甚至做保健品，忙著賺錢而嚴(yán)重忽視本行，典型不務(wù)正業(yè)。這恐怕就是我們中國(guó)的品牌和日本品牌之間的差距所在。

對(duì)于汽車制造，我們?nèi)钡牟粌H僅是技術(shù)和人才，我們還缺了那100年的技術(shù)累計(jì)，但相信經(jīng)過(guò)努力，國(guó)產(chǎn)車能走出自己的路，和合資車的廝殺也同樣離不開(kāi)我們的支持！