美西時(shí)間2018年8月28日（北京時(shí)間8月29日）早上11點(diǎn)，F(xiàn)araday Future (下稱“FF”)于美國(guó)漢福德工廠舉行了首臺(tái)FF91預(yù)量產(chǎn)車下線的慶祝儀式。本周一的時(shí)候，CNET媒體就獲得了FF的一封內(nèi)部郵件，郵件顯示是由“CEO 辦公室”發(fā)給法拉第未來(lái)團(tuán)隊(duì)：第一臺(tái) FF91 預(yù)產(chǎn)車已經(jīng)完成。

預(yù)產(chǎn)車這個(gè)詞造的好，讓人頓感量產(chǎn)有望，覺(jué)得賈躍亭即將“英雄歸來(lái)”。知乎上有位汽車大V猜測(cè)這輛FF91預(yù)產(chǎn)車屬于PT階段（產(chǎn)品驗(yàn)證階段樣車）。并表示該階段已經(jīng)完成大部分設(shè)計(jì)相關(guān)的驗(yàn)證，造型、結(jié)構(gòu)、鈑金、車身等部分初步定型；除了一些電控、軟件和細(xì)節(jié)部件以外，大部分已經(jīng)比較接近量產(chǎn)心態(tài)；下一階段就是進(jìn)行產(chǎn)品和性能相關(guān)的驗(yàn)證、電控軟件最終凍結(jié)和量產(chǎn)公告、生產(chǎn)準(zhǔn)備相關(guān)的工作了。

TechSugar小編稍微回顧一下，除了預(yù)產(chǎn)車，發(fā)現(xiàn)至今一共見(jiàn)過(guò)賈老板FF91三次。

第一次是2017年的CES上，賈老板開(kāi)著FF91登場(chǎng)，并演示自動(dòng)泊車功能失敗。

第二次是2018年CES，一些媒體和個(gè)人應(yīng)邀參與了“小規(guī)模的FF91體驗(yàn)活動(dòng)”，據(jù)一些當(dāng)時(shí)媒體公布的體驗(yàn)文章來(lái)看，該車處于能動(dòng)的外殼階段。無(wú)內(nèi)飾，無(wú)自動(dòng)駕駛功能。

第三次就是7月份許家印與FF91的合照。

據(jù)騰訊一線發(fā)文介紹，許家印在參觀工廠時(shí)，給予了FF91高度肯定，筆者相信這大拇指一方面豎給車，一方面豎給自己。因?yàn)槿烨埃?月28日），在福布斯的富豪排行榜上，許家印身家達(dá)到414億美元，已超過(guò)馬化騰的410億美元，再次問(wèn)鼎中國(guó)首富。

這一切都是因?yàn)?月25日，恒大健康宣布以67.467億港元入主FF公司，次日其股價(jià)暴漲66%，隨后估價(jià)一股攀升。不僅如此，許家印手中還握著一個(gè)賭約——假如明年賈躍亭不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將失去一票否決權(quán)。許家印正如其名，用許多條款“封印”著賈老板。據(jù)一些媒體曝出，有知情人士稱，恒大除了要求設(shè)立合資公司以避免賈躍亭通過(guò)出售股權(quán)套現(xiàn)，時(shí)穎公司還要求，在發(fā)生違約事件后，如若FF原股東無(wú)法進(jìn)行補(bǔ)救，將出讓公司股權(quán)的一切權(quán)利，并將其交由時(shí)穎公司。賈老板造車不成功，便成仁。而許家印的一手如意算盤打的是非常具有靈性。

僅憑最近一些消息，你要說(shuō)賈躍亭是“夢(mèng)想家”也不過(guò)分，畢竟從灑淚演講到殼，再到預(yù)產(chǎn)車，給人一種感覺(jué)，賈躍亭的造車夢(mèng)似乎越來(lái)越近了。負(fù)面消息不斷，每一次都面臨干不下去的邊緣，一次次神奇的找到人續(xù)命。雖然這是一位身披“老賴”稱號(hào)的人物，“下周回國(guó)”也成為一個(gè)經(jīng)典的梗。但萬(wàn)一成了呢？那就是“英雄”！一位能與房地產(chǎn)大佬周旋的“英雄”。

想象一下，那是一輛“峰值功率783千瓦、電機(jī)1050匹馬力、續(xù)航超過(guò)700公里、0-60英里（96公里）加速2.39秒”的FF91。

這個(gè)參數(shù)可是能與特斯拉一拼的，馬斯克在去年得知FF91的2.39秒時(shí)，發(fā)了一條推特：“Model S P100 D 去除內(nèi)飾后，這一數(shù)字將達(dá)到2.1秒。”瞧那頭像，開(kāi)心的像個(gè)孩子。

然而，特斯拉最近的日子并沒(méi)有FF好過(guò)。

去年夏天，當(dāng)馬斯克宣布推出Model 3時(shí)，他稱其為第一款面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)到年底每月產(chǎn)量將達(dá)到兩萬(wàn)輛。但在2017年的最后三個(gè)月，僅完成了2425輛。

量產(chǎn)問(wèn)題，不得不懷疑馬斯克其實(shí)是一枚“騙子”。紐約時(shí)報(bào)8月29號(hào)刊登的《天才又古怪的馬斯克將帶領(lǐng)特斯拉走向何方？》一文中，提到了很多細(xì)節(jié)。“8月18日早上6點(diǎn)30分，加利福尼亞州弗里蒙特的特斯拉工廠油漆車間的三個(gè)機(jī)器人開(kāi)始出現(xiàn)故障。這一事件迫使公司未來(lái)的關(guān)鍵產(chǎn)品Model 3暫停生產(chǎn)。得知停工后，馬斯克去了工廠，一直工作到深夜。問(wèn)題得到了解決，但特斯拉得出了一個(gè)令人不安的結(jié)論：機(jī)器人感染了惡意軟件，這是一起業(yè)內(nèi)的蓄意破壞行為。雖然他們無(wú)法證明這一點(diǎn)，但高管們懷疑罪魁禍?zhǔn)资且幻麚v亂的員工，在賣空者的要求下做了這件事。”

可以看出，1，安全問(wèn)題沒(méi)保障；2，有內(nèi)鬼，心不齊。即使在工廠打地鋪又能怎樣？

馬斯克的微管理對(duì)特斯拉的高層管理人員造成了影響，根據(jù)路透社編纂的一份清單，自2016年以來(lái)已有30多名高級(jí)員工離職。其中包括電池工程總監(jiān)、自動(dòng)駕駛副總裁和制造工程總監(jiān)，這些都是對(duì)特斯拉未來(lái)至關(guān)重要的位置。

當(dāng)然，私有化的提出到放棄，讓人不得不重新認(rèn)識(shí)一下這位“容易頭腦發(fā)熱”的人。馬斯克表示，這個(gè)驚人的轉(zhuǎn)變?cè)从谒庾R(shí)到，私有化會(huì)消除一些問(wèn)題——例如賣空者——但可能會(huì)引起其他麻煩，包括和常規(guī)汽車廠或石油王國(guó)糾纏在一起，那電動(dòng)汽車從何而談？

同樣是造夢(mèng)，為什么馬斯克的火星殖民叫天馬行空的偉大，而賈老板的小小造車就是癡人說(shuō)夢(mèng)？最后我想說(shuō)的是，我也有情懷，哪位哥們幫我墊付一下FF91的200萬(wàn)。