幾十年來(lái)，汽車制造商們一直在研究，如果是一名警覺(jué)的司機(jī)在駕駛汽車，發(fā)生車輛撞擊時(shí)車內(nèi)的人會(huì)怎樣？

然而工程師們現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始了解，汽車自動(dòng)駕駛時(shí)，如果“司機(jī)”正在查看電子郵件、看電視、甚至睡覺(jué)，車?yán)锏娜藭?huì)如何被拋來(lái)拋去。

這個(gè)問(wèn)題很重要，因?yàn)?a href="http://m.xsypw.cn/tags/自動(dòng)駕駛/" target="_blank">自動(dòng)駕駛汽車的使用者可能需要大量新的安全技術(shù)來(lái)保護(hù)。

司機(jī)和乘客可能根本不會(huì)做好迎接汽車撞擊的準(zhǔn)備，甚至根本不會(huì)面向前方；如果今后自動(dòng)駕駛休閑空間的未來(lái)構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)的話，情況更是如此。

豐田公司剛剛完成對(duì)這一問(wèn)題的最大規(guī)模的深入研究，記錄下人們?cè)?a href="http://m.xsypw.cn/analog/" target="_blank">模擬自動(dòng)駕駛汽車碰撞時(shí)的身體動(dòng)作。

結(jié)論是：還需要更多的研究。

這項(xiàng)為期一年的研究由首席安全和防撞性研究工程師杰森·霍爾曼（Jason Hallman）負(fù)責(zé)，他表示：“我們希望，基于人體在自動(dòng)駕駛環(huán)境下展現(xiàn)出的不同以往的身體姿勢(shì)，在汽車自動(dòng)防撞技術(shù)方面提供新的技術(shù)升級(jí)。”

豐田北美工程與制造中心負(fù)責(zé)安全和防撞性研究

首席工程師杰森·霍爾曼

霍爾曼還稱：“我們有的只是一個(gè)假設(shè)，那就是人身體姿態(tài)會(huì)有所不同。在沒(méi)有完全弄清我們應(yīng)該為怎樣的狀況而設(shè)計(jì)時(shí)，我們就無(wú)法做出任何新技術(shù)或新設(shè)計(jì)。可我們不知道所謂不同的身體姿勢(shì)究竟是怎樣的。”

豐田公司招募了87名志愿者，在位于密歇根州安阿伯市的密歇根大學(xué)Mcity自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了為期一年的研究，從2016年持續(xù)至2017年。豐田將在10月汽車醫(yī)學(xué)促進(jìn)會(huì)的一次會(huì)議上公布完整的研究結(jié)果。

測(cè)試結(jié)果令人驚訝 應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)乘客反應(yīng)模式皆有不同

志愿者的體型和年齡跨度都很大，年齡從18歲到65歲不等。在舒適研究的偽裝下，駕駛者載著試乘客行駛在Mcity試驗(yàn)場(chǎng)上，整個(gè)場(chǎng)景完全模擬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這些毫無(wú)察覺(jué)的被試者被要求坐在乘客座位上，然后進(jìn)行既定的極端避險(xiǎn)演練，比如突然改變車道和緊急剎車。豐田的研究人員對(duì)被試者們身體運(yùn)動(dòng)狀況進(jìn)行測(cè)量。

結(jié)果使霍爾曼的團(tuán)隊(duì)很驚訝，研究人員無(wú)法找到危險(xiǎn)駕駛狀態(tài)下人體的反應(yīng)模式。有些人會(huì)做出防撞保護(hù)姿勢(shì)，其他人只是努力確保安全帶能抓住自己。一些人晃動(dòng)的方式是這樣的，另一些人傾斜的方式又是那樣的。

霍爾曼說(shuō)：“我們發(fā)現(xiàn)了很大的差異。在此之前，每個(gè)人都以為我們已大致弄清楚了，我們確實(shí)知道或者可以預(yù)測(cè)你坐在座椅中時(shí)晃動(dòng)的位置。”

豐田的此項(xiàng)研究沒(méi)有得出結(jié)論，只意識(shí)到需要更多的研究。霍爾曼表示：“所以這給我們留下的結(jié)論是：重新開(kāi)始、另起爐灶吧；在這個(gè)問(wèn)題上我們還要再多想想。”

未來(lái)將繼續(xù)研究“撞車姿勢(shì)”和“暈動(dòng)病”

豐田表示，未來(lái)的研究可能會(huì)明確指出，在安全帶、安全氣囊或座椅結(jié)構(gòu)方面做出哪些改變，才能保證無(wú)人駕駛汽車內(nèi)乘客的安全。

豐田的這項(xiàng)研究是該日本汽車制造商的合作安全研究中心（Collaborative Safety Research Center）正在進(jìn)行的幾個(gè)項(xiàng)目之一。2011年，豐田成立了美國(guó)汽車安全研究中心，以應(yīng)對(duì)可能導(dǎo)致大量豐田汽車被召回的危機(jī)。而這些年來(lái)，該中心的規(guī)模和研究范圍都有所擴(kuò)大。

豐田公司表示，今年將開(kāi)始計(jì)劃展開(kāi)對(duì)撞車姿勢(shì)的后續(xù)研究。在制定下一輪計(jì)劃時(shí)，這家汽車制造商將會(huì)聽(tīng)取供應(yīng)商和客戶的意見(jiàn)。

霍爾曼談到：“座椅供應(yīng)商對(duì)零重力座椅有自己的想法，這種座椅可以以不同的角度彎曲，并配有擱腳板。”與此同時(shí)，消費(fèi)者表示，他們希望在操作自動(dòng)駕駛汽車時(shí)可使用電子設(shè)備、進(jìn)行交談或辦公。

霍爾曼表示，另一個(gè)需要研究的領(lǐng)域是“暈動(dòng)病”。這對(duì)那些在移動(dòng)車輛內(nèi)專注于電子郵件、視頻或文書工作的人來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。霍爾曼說(shuō)：“當(dāng)你把注意力集中在某種靜止而非運(yùn)動(dòng)的東西上時(shí)，似乎會(huì)增加暈車的風(fēng)險(xiǎn)。在考慮避撞保護(hù)中哪些因素需要額外關(guān)注時(shí)，這是一個(gè)難題。”

整合自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù) 旗下四家公司組建合資企業(yè)

豐田計(jì)劃把旗下的四家集團(tuán)公司組建合資企業(yè)，以整合自動(dòng)駕駛技術(shù)業(yè)務(wù)。新公司將于今年年底成立，主要面向豐田，同時(shí)也向歐洲、美國(guó)和中國(guó)的汽車廠商提供服務(wù)。

這家合資公司將由零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商電裝（Denso）、生產(chǎn)變速箱聞名的愛(ài)信精機(jī)（Aisin Seiki）、主營(yíng)汽車零部件的捷太格特（Jtekt）和主營(yíng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的愛(ài)德克斯（Advics）組建。成立后的公司將整合這四家公司的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等技術(shù)。四家公司攜手合作，旨在為未來(lái)車輛開(kāi)發(fā)出“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成組件”。這些組件將借助人工智能技術(shù)“指導(dǎo)”方向盤、剎車和油門的控制。

分析人士指出，豐田在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)進(jìn)行了很大投入，其已經(jīng)擁有了仍處于概念階段的自動(dòng)駕駛車型e-Palette，另有消息稱他們將會(huì)收購(gòu)Uber的自動(dòng)駕駛部門。此前該公司已投資多家人工智能企業(yè)，今年年初還在東京成立了致力于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的豐田研究所。