隨著中國自主品牌及中低端合資品牌車型的信息娛樂系統（液晶儀表、中控大屏、智能互聯）前裝標配滲透率持續提升，未來幾年車載操作系統的前裝需求持續上升。

目前，市面上主流的車載底層操作系統包括微軟WinCE、Linux、安卓、QNX等，而更多的汽車制造商為了滿足未來消費觀念（智能互聯）的轉變，都在重新加大投入開發自己的操作系統。

在自動駕駛進入普及之前，車載信息娛樂系統是目前汽車上代碼數量最大的，包含超過4000萬行以上代碼。

傳統臺式機時代，Windows操作系統與Mac OS的競爭；智能手機時代，iOS和Android的競爭；這樣的戰場已經在車載操作系統上發生。

在汽車行業，曾經有一波汽車制造商熱衷于擁有自己的獨立操作系統，比如福特汽車的Sync、寶馬的iDrive、迪MMI、通用的安吉星Onstar等等。但智能手機的蜂擁而至，讓這些系統在消費者那里“失色不少”。

但現在，面向未來智能駕駛時代，汽車制造商開始重新投入。

近日，大眾集團宣布到2025年投資35億歐元（約合40億美元）來發展數字業務和產品，包括基于云平臺的智能互聯、基于共享出行的新業務。其中，一款大眾自主研發的操作系統 "vw.OS." 將在2020年起在大眾旗下品牌電動汽車上推出。

隨著汽車制造商越來越把座艙數字化、智能化作為繼動力操控、車身設計為賣點的“舊時代”之后的重要一環，汽車制造商和信息娛樂系統軟件提供商將在操作系統上展開競爭。

未來幾年，亞洲尤其是中國市場無疑將引領整個車載信息娛樂系統的發展，尤其是增強技術（AR）、AI等技術的融合以及大量汽車制造商的激烈市場競爭，將推動過去以后裝為主的市場發生根本性的轉變。

在這些背后，則是系統安全成為關注焦點。過去數年，通過車載信息娛樂系統漏洞進行網絡攻擊的案例不在少數，而越來越多的前裝車載嵌入式系統的出現，在給用戶提供酷炫的操作及互聯體驗之外，安全問題尤為突出。

在汽車智能化過程中，使用到的電子器件越來越多，供應商們使用了非常多的芯片，除了完成相應功能的主芯片外，出于安全考慮還會使用冗余的芯片；車載操作系統也加入了進來，一般有信息娛樂、儀表等涉及主控安全的系統都是不同的，系統之間交互也非常頻繁。

目前，黑莓的QNX汽車操作系統涵蓋了汽車的儀表盤、中控信息娛樂系統、遠程信息處理系統、高級駕駛員輔助系統平臺（ADAS）、聲學管理平臺（AMP）、控制網關以及車對外界的信息交換技術（V2X）。

公開數據顯示，全球搭載該軟件的汽車超過1.2億輛，此外擁有ISO 26262 ASIL D最高級別的汽車功能安全認證。這是其他操作系統還不具備的。

針對未來的電動汽車以及無人駕駛汽車的網絡安全，黑莓有一套綜合的解決方案。這套方案圍繞兩個關鍵詞展開：一個是安全（safety），一個是防護（security），兩者的區別在于前者針對的是汽車功能安全，防止出現故障，而后者則強調對汽車軟件的訪問，防止汽車數據被入侵。

一份來自美國國家標準技術研究院的汽車漏洞數據報告顯示，2016年黑莓只有一個，且不是關鍵漏洞（level3，漏洞一共分10級），Linux超過了300個，而安卓去年達到了611個，其中200多個都是8級或8級以上的關鍵漏洞。

需要注意的是，常見的系統有QNX、Linux、Android，除了QNX是封閉的，也是唯一被認為較安全的系統外，應用廣泛的Android、Linux系統都是開源的。

而開源系統對于開發者和黑客都是透明的，想要完全建立保護的機制幾乎是不可能的。從目前的情況來看，無論OEM還是Tier1，車載系統都無法繞過開源系統，這將會為車端的安全帶來更多的考驗。

盡管目前Android操作系統將更容易推動更多創新應用程序帶入信息娛樂系統，Android的普遍性也意味著開發者有更多的動力來為汽車量身定制應用程序。

但這個優勢也有一個代價：更多的開發者對黑客攻擊更感興趣。在一些關鍵底層系統上，汽車制造商可能并不熱衷于冒險。

2015年菲亞特·克萊斯勒集團在美宣布召回自由光等140萬輛汽車，原因是車輛搭載的Uconnect車載系統存在軟件漏洞，可能被黑客趁虛而入控制汽車。而近年來，類似安全漏洞召回事件不在少數。

當然，汽車制造商還需要為此考慮系統的成本。和智能手機相比，今天車載信息娛樂系統的成本還非常高昂（大概是智能手機系統的1.5倍）。

由此也導致了過去數年，以Carplay、Android Auto、Carlife為代表的手機互聯成為汽車座艙的主流，這也直接導致了消費者對于車載信息娛樂系統的需求下降。

但集成了更多智能互聯、遠程控制及ADAS功能的車載信息娛樂系統捆綁模式，使得消費者開始愿意為此買單。

去年，豐田宣布將在美國市場銷售的2018款凱美瑞車型上搭載基于汽車級Linux(AGL)平臺開發的車載娛樂信息系統，而越來越多的公司希望開源平臺能成為聯網汽車的業內標準以減少研發成本。

在此之前，豐田一直在使用QNX的操作系統。對此，QNX表示，他們認可類似AGL的開源平臺能夠在車載信息娛樂系統市場占據一定市場份額，但這些平臺暫時都不具備挑戰QNX安全關鍵模塊的能力，而這又是未來車載信息娛樂系統最為關鍵的一環。

QNX還在爭奪更多新造車勢力的支持，其中很重要的部分就是安全關鍵性系統模塊。

尤其是在未來信息娛樂系統集合了儀表集群、信息娛樂、應用程序及部分ADAS功能信息，在底層需要有一個安全的實時操作系統模塊來保障安全隔離及實時通信。

此前，中國新造車勢力拜騰宣布與黑莓合作，未來拜騰首款量產車型將采用基于黑莓QNX架構開發的車載系統。其將主要應用在車載存儲設備的分區，以及安全關鍵性系統與非安全關鍵性系統相隔離等范圍。

同時，未來車載操作系統離不開芯片與軟件的深度融合。去年6月，高通表示，QNX Hypervisor 2.0兼容公司的驍龍820Am汽車處理器，能夠讓汽車制造商在一個平臺上整合多個系統，從而降低硬件復雜度和成本。

隨后，在今年1月美國CES展上，中科創達發布了全球首款基于高通820A平臺的QNX Hypervisor2.0智能駕駛艙解決方案。

此外，在自動駕駛方面，QNX的Neutrino RTOS是一個實時操作系統，毫秒級的任務處理能力和安全優勢，成為其征戰未來汽車操作系統的重要推力。

去年，黑莓發布了QNX Hypervisor 2.0軟件，這個軟件是專門為自動駕駛設計的，專注于安全保障問題。軟件采用了黑莓64位嵌入式操作系統QNX SDP 7.0，允許開發人員把多個操作系統統一到單一的計算平臺或SoC芯片，降低了成本和尺寸。