從手持大黃蜂到翼展40米左右的全球鷹，無人機(jī)已經(jīng)徹底改變了戰(zhàn)爭模式。與此同時，自動駕駛汽車技術(shù)也必然會對地面運(yùn)輸進(jìn)行革新。看看Alphabet（谷歌母公司）的Waymo無人車和現(xiàn)在的Zoom機(jī)器人出租車就知道了。隨著海上和陸地自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)正在重塑重工業(yè)。整合了大數(shù)據(jù)和人工智能的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅改變了我們的出行方式，也改變了我們運(yùn)送貨物的方式。而重工業(yè)正處于改革前沿，讓我們看看貨運(yùn)和采礦業(yè)的兩個突破性物聯(lián)網(wǎng)解決方案，是如何重塑重工業(yè)的。

第一艘自動駕駛船在過去的幾年里，船舶設(shè)計師、運(yùn)營商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直都在設(shè)計這樣的未來——貨船載有最少（甚至虛擬）的船員駛向海洋。工業(yè)集團(tuán)勞斯萊斯公司甚至啟動了一個創(chuàng)新的船舶智能戰(zhàn)略，以重塑海洋商業(yè)環(huán)境。更令人驚訝的是，他們正在利用“大數(shù)據(jù)”的力量。

“自動航運(yùn)是航運(yùn)業(yè)的未來。如同智能手機(jī)一樣，智能船將徹底改變船舶的設(shè)計和運(yùn)營格局。” ——勞斯萊斯海事總裁Mikael Makinen

在2017年全球貨船運(yùn)營商Svitzer和勞斯萊斯的合作中，勞斯萊斯展示了世界上第一艘遙控貨船。28米長的Svitzer Hermod自動駕駛船完全不用船員操作。一名工作人員在哥本哈根港的一個控制室中遙控這艘貨船，工作人員遙控這艘船停靠在碼頭附近，接著離開船塢、轉(zhuǎn)了360度、駛向附近的Svitzer總部，最后平穩(wěn)停靠碼頭。

Svitzer Hermod自動駕駛船配備了勞斯萊斯的“動態(tài)定位系統(tǒng)”，為車載遙控系統(tǒng)提供實(shí)時數(shù)據(jù)。該船還配備了多種物聯(lián)網(wǎng)傳感器，這些傳感器收集和組合不同的數(shù)據(jù)輸入(包括各種類型的雷達(dá)、高清攝像機(jī)、夜視和生命傳感器系統(tǒng)、熱成像和激光雷達(dá))，以便船長加深了解船只及其方位。

Rolls Royce

最近，勞斯萊斯與谷歌合作，使用谷歌云機(jī)器學(xué)習(xí)引擎來訓(xùn)練自己基于人工智能的物體分析系統(tǒng)，以便能夠監(jiān)測和跟蹤船只在海上可能遇到的表面物體。由于自動駕駛船的下一步發(fā)展是必須向其他船只發(fā)送信息和信號——其中大部分船只還將在一段時間內(nèi)配備人工船員，因此，勞斯萊斯也在考慮使用谷歌的語音識別系統(tǒng)。語音識別技術(shù)的突破將使自動駕駛船能夠自動探測信息，并將自己信息發(fā)送給人工駕駛的船只。像Svitzer Hermod這樣的自動駕駛船可以監(jiān)控自己的運(yùn)行狀況，識別并與周圍環(huán)境溝通，并通過傳感器集群做出數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策，這對自動操作至關(guān)重要。由于這些船只不再需要船員，因此，它們可以裝載更多貨物，從而降低運(yùn)營成本。該船的傳感器和智能系統(tǒng)已經(jīng)在與運(yùn)營商進(jìn)行測試。勞斯萊斯計劃在2020年讓一支自動駕駛船隊投入使用。從長遠(yuǎn)來看，該公司的目標(biāo)是建立一個僅由7至14人操控的自動駕駛船控制中心，而這些人能夠操控整個船隊。

在過去十年中，勞斯萊斯一直投資于海洋產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在挪威建立了智能分析中心，在芬蘭建立了自動駕駛船舶研發(fā)中心。我們有充分理由相信海上運(yùn)輸即將出現(xiàn)更多創(chuàng)新發(fā)展。力拓的未來之礦Svitzer Hermod自動駕駛船只是物聯(lián)網(wǎng)如何重塑重工業(yè)的一個很好例子，但勞斯萊斯并不孤單。2008年，澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓（Rio Tinto）推出了未來之礦（Mine of the Future）計劃，推出了第一款全自動運(yùn)輸卡車。

“當(dāng)我聽到優(yōu)步、谷歌和地球上的每一家汽車公司都在急于開發(fā)自動駕駛汽車時，我笑了。2008年，力拓是第一家引入全自動運(yùn)輸卡車的礦業(yè)公司。” ——在今年早些時候的一次會議上，力拓前首席執(zhí)行官薩姆·沃爾什說。

力拓的自動駕駛卡車在巨大露天礦場內(nèi)運(yùn)行，遠(yuǎn)離最近的服務(wù)和維護(hù)站點(diǎn)。更重要的是，這些卡車配備了物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，能夠進(jìn)行預(yù)測性維護(hù)。由于這些傳感器，公司能夠監(jiān)控卡車的實(shí)時運(yùn)行狀況。他們可以在機(jī)械問題影響工作流程之前解決這些問題。據(jù)報道，這些復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在每一次成功避免故障時，可為公司每天節(jié)省200萬美元。目前有69輛自動駕駛卡車投入運(yùn)營，力拓現(xiàn)在是自動駕駛卡車的最大所有者和運(yùn)營商。但是該公司對創(chuàng)新的追求并不僅限于此。在10年前，該巨頭就宣布了自動運(yùn)輸項目——為鐵礦石運(yùn)輸?shù)礁劭诙O(shè)計的自動火車項目，在全球金融危機(jī)引起的長達(dá)3年中斷之后，該項目于2011年重新啟動。2017年初，力拓的自動火車（AutoHauls）開始以自動模式運(yùn)行。現(xiàn)在自動火車（有司機(jī)）運(yùn)輸里程已由以前的32%提高到50%，所產(chǎn)出的鐵礦石90%都由自動火車運(yùn)輸。另外，事實(shí)證明，自動火車比人工駕駛的火車行駛速度更快，這意味著每列火車運(yùn)輸一個完整來回將節(jié)省更多時間。在今年的悉尼Gartner數(shù)據(jù)與分析峰會上，力拓公司的增長與創(chuàng)新主管史蒂夫·麥金托什表示，“在最近的運(yùn)行中，自動火車將礦石運(yùn)送到港口的速度比人工駕駛火車快了20％。” 自動火車（AutoHauls）是物聯(lián)網(wǎng)重塑重工業(yè)和推動力拓核心業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個很好例子。

力拓的鐵礦石業(yè)務(wù)包括16個礦山、200輛機(jī)車、超過1700公里的鐵路線、3個港口、3個發(fā)電站，以及橫跨新南威爾士州面積的供水和下水道系統(tǒng)。他們的每分鐘操作將會從數(shù)百個移動設(shè)備和傳感器中產(chǎn)生2.4TB數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)部署提供了設(shè)備的實(shí)時資產(chǎn)跟蹤和狀態(tài)監(jiān)控。

為了處理大量數(shù)據(jù)，該公司建立了一個最先進(jìn)的運(yùn)營中心，徹底顛覆了傳統(tǒng)采礦概念。這個位于澳大利亞珀斯的控制中心使得該公司的礦山、港口和鐵路系統(tǒng)可以在一個地方統(tǒng)一管控。因此，16個單獨(dú)礦山被整合到一個獨(dú)特的礦山開采和物流系統(tǒng)中：一個高效的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由距離礦山1500公里之外的控制中心遙控操作。毫無疑問，物聯(lián)網(wǎng)正在重塑重工業(yè)，我們應(yīng)該密切關(guān)注這個工業(yè)領(lǐng)域的未來發(fā)展。