2018年，隨著政府支持力度的加大、市場參與者的不斷增多，燃料電池競爭力開始提升。但與此前純電動汽車補貼一樣，我國政策對燃料電池汽車的扶持還是偏向前端購車，核心零部件及基礎設施的扶持力度有待加大。

【編者按】燃料電池周報，系電池網與國內知名電池上市公司——雄韜股份聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

2018年9月12日

【公司】美錦能源擴張氫能源產業鏈 子公司氫燃料電池汽車首次出口

9月11日晚間，美錦能源發布公告，控股子公司飛馳汽車于10日與馬來西亞砂拉越經濟發展公司（SEDC）就氫燃料電池客車的供應和交付簽署諒解備忘錄。

公告披露，此次飛馳汽車氫燃料電池汽車出口馬來西亞，實現了我國氫燃料電池汽車出口零的突破。據悉，飛馳汽車與SEDC公司的氫燃料電池城市公交車項目是目前東南亞地區的第一個氫能公交車項目，也是飛馳汽車進入東南亞市場的開端。

就在三天前的9月8日，美錦能源剛剛發布股權過戶交割完成，該公司將擁有氫能源汽車制造企業飛馳汽車51.2%的股權，飛馳汽車正式成為上市公司的控股子公司。

值得關注的是，美錦能源近來加快了在氫能產業鏈上的布局，9月6日晚間曾發布一則公告，該公司擬與鴻運高新共同出資設立廣州鴻錦投資有限公司。公告顯示，美錦能源將出資6750萬元，出資比例45%。鴻錦投資成立后，將通過投資拓展氫能產業鏈上下游環節，致力于推動我國燃料電池技術自主化、產業化。

【互動】雄韜股份：在氫能產業鏈上已完成關鍵環節的卡位布局

雄韜股份（002733）9月6日在投資者互動平臺上表示，公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局，范圍廣泛，涉及北京、上海、蘇州等國內10余座城市。

【城市】廣東擬打造千億氫燃料電池車 產業鏈規劃已達7萬輛產能

8月29日，佛山市8座加氫站項目聯合動工，并計劃于年底投產運營。加上已建成的兩座，屆時，佛山將成為國內擁有加氫站數量最多的城市。逐漸鋪開加氫站建設的背后，是一場世界范圍內的能源革命，以及國內汽車產業動能的轉型升級。

加氫3分鐘，續航600公里，作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。今年6月，廣東省發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，意見明確提出加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等）產業創新發展的意見。這表明，廣東新能源汽車產業正完整地呈現出氫燃料電池、混合動力、純電動三駕“馬車”共同驅動的態勢。

據不完全統計，廣東各家車企已規劃的氫燃料電池車整車達7萬輛，一個新興的千億級產業鏈將在廣東開跑。

【項目】燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目啟動

據科技部網站9月11日消息，8月29日，燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目在濟南新舊動能轉換先行區集中簽約暨重點項目開工活動中正式啟動。科技部、中國科協及山東省、濟南市相關領導出席。

該項目是科技部發布的國家重點研發計劃“十三五”新能源汽車重點專項項目，以燃料電池重型商用車工程化、產業化為切入點，自上而下進行系統化的正向設計開發，旨在全力打造具備領先技術實力、推動燃料電池規模化應用的產業體系，進一步帶動燃料電池技術的進步，推動燃料電池汽車的產業化進程。在組織實施上將采用政府引導、企業參與，多元化投入的創新模式。

【分析】CSIRO認為氫是碳氫化合物和汽油的潛在替代品

隨著消費者在全球范圍內迅速采用電動汽車（EVs），汽油動力汽車正逐漸被能效更高的鋰電池動力汽車所取代。然而，還有一種更有效的驅動汽車和機器的方法：氫。

這是澳大利亞國家科學機構CSIRO（澳大利亞聯邦科學與工業研究組織）的觀點。CSIRO開發了一種方法，利用現有的基礎設施，將大量氫以氨的形式運輸，然后在使用時重新轉化為氫。

如果CSIRO的基于氨的方法得以實施，這將有可能填補技術鏈上的空白，為世界各地的燃料電池汽車提供來自澳大利亞的低排放氫。這將意味著氫以一種簡單而安全的方式運輸和儲存，并允許散裝氫以液氨的形式安全運輸。CSIRO的設想可能帶來氫燃料的使用，并建立廣泛的基礎設施，向消費者供應純氫。

【公司】Nuvera與潤豐合作在中國銷售燃料電池

據外國媒體報道：NuveraFuelCells宣布與浙江潤豐氫動力發動機有限公司（ZRHE）達成協議。根據協議，兩公司將合作生產和組裝用于中國“新能源汽車”市場的燃料電池發動機。

該協議為ZHRE提供產品許可，用于生產45kW燃料電池發動機，該發動機基于Nuvera目前的燃料電池組，將在未來三年內在中國銷售。預計這些燃料電池單元將集成在寧波、杭州、昆明和西安等城市的公交車、運輸車和其他動力平臺上。

ZRHE是浙江潤豐能源集團（潤豐）新成立的子公司，總部位于中國杭州。除燃料電池發動機制造許可證外，該協議還向Nuvera提供特許權使用費和技術服務收入。該協議包含成功測試發動機后的最低初始購買量：500個燃料電池組。在合同的三年期限內每年最低購買量將會增加。

這些發動機中使用的燃料電池組將由Nuvera獨家制造，合作開始的初期將在位于馬薩諸塞州比爾里卡的工廠完成組裝，預計2019-2020年中國將實現本地化。

【觀點】中電豐業董事長王德軍：汽車是氫能規模利用重要場景

隨著近年來國內外對氫燃料汽車的關注度持續增高，各方投資也相繼進入該領域，公眾對氫能的認識也慢慢完整、深入，氫能利用正式進入一個加速發展時期。或許在不久的將來，氫能就會像傳統化石能源一樣進入千家萬戶。北京中電豐業技術開發有限公司（簡稱“中電豐業”）董事長王德軍表示，氫氣大規模使用主要有以下五個領域：一是天然氣摻氫，目前摻氫量可以達到5%~6%，理論值可達到20%，國外已經實現商業化應用，國內仍處于實驗階段，預計1~2年內能夠實現商業化應用；二是氫燃料汽車，這一領域目前處于起步階段，隨著我國氫燃料汽車產業的快速發展，未來對氫氣的需求量十分可觀；三是化工廠中使用；四是發電廠氫冷技術，目前30萬千瓦以上機組普遍使用氫冷技術，需要大量氫氣；五是和二氧化碳制成合成天然氣，可用做燃料。

王德軍認為，目前氫氣需求量最大的領域仍然是傳統工業領域，新興領域則主要是氫燃料汽車領域，汽車產業是未來極具發展前景的產業，一旦我國氫燃料汽車保有量達到一定規模，開始真正把氫氣作為一種常見交通燃料，那時對氫氣的需求肯定是十分巨大且穩定的需求。

【智庫圈點】鋰動力電池企業生存壓力大 燃料電池市場參與者不斷增多

補貼新政實施，車企對電池采購價格不斷地施以巨大壓力，鋰動力電池企業降成本壓力陡增。目前主要電池材料基本呈下降趨勢，但材料降幅不及電池價格降幅，近日業內已有風聲傳出，有車企要求動力電池明年采購價再降低。今年上半年，動力電池龍頭企業寧德時代的動力電池系統銷售均價已經下降至1.11元/Wh，如果明年電池售價再降低，肯定會跌破1.1元/Wh。龍頭企業尚且如此，二三線品牌生存壓力更大。動力電池進入微利時代，將波及整個產業鏈。

在這樣的背景下，越來越多的企業開始探索其他電池技術路線。2018年，隨著政府支持力度的加大、市場參與者的不斷增多，燃料電池競爭力開始提升。但與此前純電動汽車補貼一樣，我國政策對燃料電池汽車的扶持還是偏向消費端購車，核心零部件及基礎設施的扶持力度有待加大。