“總有一批企業(yè)錯(cuò)過了好時(shí)光?！?/p>

奇瑞混改鬧騰了幾個(gè)月，掀開謎底的時(shí)刻終于來了。

9月17日，長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了兩則預(yù)公告，“奇瑞汽車股份有限公司增資擴(kuò)股預(yù)公告”和“奇瑞控股集團(tuán)有限公司增資擴(kuò)股預(yù)公告”。傳言中的奇瑞“賣股份”成為了板上釘釘。

同日，奇瑞股份董事長(zhǎng)和奇瑞控股的董事長(zhǎng)尹同躍，也給全體奇瑞人發(fā)了一份公開信。隨著官微“奇瑞人”的發(fā)送和媒體播報(bào)，外界也都知道了內(nèi)容，不再贅述。在公開信中，尹同躍特別強(qiáng)調(diào)的是“增資擴(kuò)股”。

而這次與之前的傳聞最不一樣的地方在于，奇瑞股份和奇瑞控股同時(shí)出讓股份。根據(jù)預(yù)公告，奇瑞股份出讓18.5185%股份，而奇瑞控股出讓了31.4419%股份。

此外，尹同躍強(qiáng)調(diào)了“奇瑞2025戰(zhàn)略”，“希望通過這一輪增資擴(kuò)股越改越好，越變?cè)綇?qiáng)；同時(shí)把蕪湖打造成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的、現(xiàn)代化智能化的‘汽車城’?！辈贿^，“汽車城”的提法，讓人對(duì)于奇瑞總部十幾年走不出蕪湖的地方格局，頓生慨嘆。

增資擴(kuò)股還是股權(quán)轉(zhuǎn)讓？

對(duì)于此次增資擴(kuò)股，公社9月14日的文章《增資擴(kuò)股臨近掛牌，奇瑞依舊撲朔迷離》也曾交待過，相關(guān)媒體披露，“奇瑞方面稱，上述增資及股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)已經(jīng)奇瑞股份、奇瑞控股于2018年9月12日召開的董事會(huì)會(huì)議及股東（大）會(huì)審議通過，且已取得蕪湖市人民政府批復(fù)?！?/p>

當(dāng)時(shí)，根據(jù)記者的了解和奇瑞知情人士透露，奇瑞方面內(nèi)部近幾個(gè)月來很平靜，董事會(huì)（股東大會(huì)）的召開，職工們并不知情。而奇瑞控股方面有關(guān)負(fù)責(zé)人則表示事情還不確定。所以，這次能夠通過批復(fù)，實(shí)施預(yù)掛牌程序，也意味著奇瑞“缺錢”的局面讓蕪湖市政府也下了決心，共同走上了“增資擴(kuò)股”的標(biāo)準(zhǔn)流程。

一位咨詢公司的老總聞?dòng)?，?duì)記者表示，“去年底我們給某汽車集團(tuán)做預(yù)測(cè)，這一波錢荒、資金鏈緊張將會(huì)倒掉一批企業(yè)。只是沒想到錢袋子癟得那么快。看來缺錢真的缺得不行?！?/p>

記者曾經(jīng)在6月5日的文章《獨(dú)家調(diào)查丨神秘的奇瑞汽車8小時(shí)職代會(huì)》中交待過，5月29日的奇瑞股份第二屆第九次職工代表大會(huì)關(guān)于“增資擴(kuò)股”表決的詳細(xì)情況。不過，跟之前的情況不同的是，這次預(yù)公告對(duì)于媒體爆料的“奇瑞計(jì)劃出讓其歸屬的51%的股權(quán)，目前有6家意向入股方已經(jīng)進(jìn)入到了談判階段?！倍裕鲎尩墓煞荼壤椭攸c(diǎn)出現(xiàn)了變數(shù)。

奇瑞股份方面，出讓的股份僅為18.5185%。此外，這次募集的不少于79.1123億元的資金，則用于“償還對(duì)金融機(jī)構(gòu)的借款以及奇瑞股份現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營(yíng)”。至于入股方是誰，以及是否將來會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)讓部分股份，我們現(xiàn)在還不得而知。

從奇瑞股份隨著預(yù)公告公布的2018年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，其上半年凈利潤(rùn)為虧損7.14億元。其資產(chǎn)總額為765.0441億元，而負(fù)債總額為565.476億元，資產(chǎn)負(fù)債率為73.9%。而且，上半年奇瑞股份營(yíng)業(yè)收入只有112.94億元，相比同是自主品牌的長(zhǎng)安汽車的356億元和長(zhǎng)城413.7億元的營(yíng)收，差距很大。

此外，跟據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，奇瑞品牌上半年的銷量（剔除奇瑞新能源、開瑞的銷量）為183517輛，根據(jù)營(yíng)收來計(jì)算，奇瑞的平均單車價(jià)格為61500元左右，距離此前奇瑞官方所講的平均單車價(jià)格超過8萬元，差距也有近兩萬元。奇瑞近年品牌向上的路走得艱難，在其他自主品牌相繼突破15~20萬元區(qū)間時(shí)，奇瑞的困局從這個(gè)方面也能看出部分端倪。

這次比較意外的是，奇瑞控股新增的投資方持股比例達(dá)到了31.4419%。“本次增資擴(kuò)股完成后，增資企業(yè)注冊(cè)資本為人民幣624,055.8251萬元。其中，蕪湖建投持股比例27.4975%、瑞創(chuàng)投資持股比例25.3823%、華泰資管持股比例15.6782%、新增投資方持股比例31.4419%?！?/p>

加上奇瑞控股方面募集的不少于83.3億元資金，奇瑞控股與奇股份合計(jì)融資預(yù)計(jì)將不低于162.4353億元。這離此前職代會(huì)全票通過的不低于200億元的增資擴(kuò)股決議，“雖不中，亦不遠(yuǎn)矣。”此外，我們也無法排除奇瑞將來是否會(huì)再次融資的可能。

值得注意的是，從奇瑞控股的2017年年報(bào)數(shù)據(jù)來看，其凈資產(chǎn)從2016年449.69億元暴增到2017年的744.73億元，而利潤(rùn)從1.52億元暴增到5.7億元，不過其資產(chǎn)負(fù)債率也達(dá)到了80.8%。如此暴增的業(yè)績(jī)，本來不應(yīng)該是此次增資擴(kuò)股的主要對(duì)象，之前也沒有任何信息透露這方面的動(dòng)向，這點(diǎn)讓人疑惑。

時(shí)間到了今年上半年，其營(yíng)業(yè)收入為64.11億元，凈利潤(rùn)為1.5億元，相比去年全年的5.7億元凈利潤(rùn)，出現(xiàn)了明顯的減速。從財(cái)務(wù)方面來說，也許是這次奇瑞控股需要增資擴(kuò)股的原因所在吧。此外，新技術(shù)潮流都需要“燒錢”，面對(duì)未來新能源方面和自動(dòng)駕駛方面的競(jìng)爭(zhēng)，誰都不敢停下這方面的“燒錢”吧。

怎樣熬過“凜冬”

按照公開信所說，奇瑞增資擴(kuò)股的初衷是：“我們?cè)谛庐a(chǎn)品、新技術(shù)、新能源、智能互聯(lián)+無人駕駛、品牌建設(shè)、高端國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行了一系列布局，規(guī)劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰(zhàn)略資本；同時(shí)，響應(yīng)中央‘去杠桿’號(hào)召，奇瑞希望通過增資擴(kuò)股降低企業(yè)成本，讓國(guó)有資產(chǎn)保值增值，推動(dòng)企業(yè)做大做強(qiáng)……”

畢竟，缺錢是沒法辦事的。只是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

近年奇瑞已經(jīng)剝離了很多資產(chǎn)。核心的變速箱業(yè)務(wù)方面，2016年4月25日，萬里揚(yáng)（002434.SZ）發(fā)布收購(gòu)報(bào)告，公司以發(fā)行股份方式向蕪湖奇瑞變速箱有限公司合計(jì)支付16億元，以現(xiàn)金方式支付約10億元，作價(jià)26億元收購(gòu)了奇瑞股份持有的奇瑞變速箱100%股權(quán)。目前，奇瑞只有萬里揚(yáng)上市公司的12.24%股份。

此后，眾所周知的是，2017年底奇瑞“賣掉”了觀致汽車的25%股份，接著以24.94億元轉(zhuǎn)讓了凱翼汽車51%的股份。重大資產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓變賣，讓奇瑞“賣賣賣”的節(jié)奏有點(diǎn)停不下來。

今年奇瑞依舊延續(xù)了去年的頹勢(shì)，加之2018年的行業(yè)洗牌，SUV市場(chǎng)紅利的斷崖式降速，“凜冬已至”的局面已經(jīng)形成，給予奇瑞調(diào)整的時(shí)間窗口正在消失。在奇瑞的產(chǎn)品陣列中，能夠出彩的，除了艾瑞澤5獨(dú)撐大局外，SUV方面目前沒有能與長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、廣汽一決高下、能夠月銷破萬的產(chǎn)品。

作為今年奇瑞最重要的旗艦產(chǎn)品，瑞虎8承載了奇瑞SUV的希望。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)8月數(shù)據(jù)，瑞虎8的當(dāng)月銷量為7187輛，上市累計(jì)銷量18458輛。但何時(shí)瑞虎8能有效突破萬輛大關(guān)？目前還不得而知。

對(duì)于2018年所面臨的市場(chǎng)局勢(shì)，著名財(cái)經(jīng)女俠葉檀在新書《大破局》中表示，未來五到十年有一半的制造企業(yè)將倒閉。這個(gè)判斷的前提是，制造業(yè)的利潤(rùn)率有5%-6%就了不起了。而百度凈利潤(rùn)35%，阿里36%，騰訊28%。大飛機(jī)、智能機(jī)器人、新能源，才是中國(guó)制造業(yè)的未來。汽車行業(yè)普遍5%-8%的盈利水平，在新的趨勢(shì)下，確實(shí)面臨艱巨挑戰(zhàn)。

對(duì)于奇瑞汽車來說，微利甚至虧損和高負(fù)債的局面不是一時(shí)半會(huì)兒能夠解決的。能夠迎合未來趨勢(shì)的，就屬奇瑞新能源了。而它的發(fā)展目前算是紅紅火火。不過，從產(chǎn)品來看，奇瑞新能源還是以eQ小螞蟻為主打，其他的產(chǎn)品目前還無法有效形成規(guī)模。之前奇瑞推出的艾瑞澤5e今年累計(jì)銷量只有1284輛，而曾經(jīng)主攻北上廣的艾瑞澤7 PHEV已經(jīng)消失不見，在新能源即將迎來大爆發(fā)的A級(jí)市場(chǎng)，奇瑞新能源準(zhǔn)備得如何？

說到這次的預(yù)公告和內(nèi)部公開信，奇瑞人倒是已經(jīng)非常平靜“見怪不怪”了。當(dāng)時(shí)參加職代會(huì)的職工代表就表示，“自從上次開會(huì)之后就沒再通知我們開會(huì)人員任何事情。因?yàn)楣緦?duì)員工這邊還是挺保密的，再說增資擴(kuò)股對(duì)員工也沒啥影響，該上班上班。”

感慨著“凜冬已至”，那位咨詢公司的老總揮手再見時(shí)說道：“總有一批企業(yè)錯(cuò)過了好時(shí)光?！?/p>