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蘋果和谷歌將拉開車聯網之戰(zhàn)

電子那些事兒 ? 2018-09-25 09:29 ? 次閱讀
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一直以來,谷歌和蘋果都想主宰汽車的車載網絡。而與蘋果的Carplay相比,谷歌擁有全世界最廣泛的Android系統(tǒng),現在,谷歌正試圖讓其Android系統(tǒng)進入汽車的儀表盤。

前不久,雷諾-日產-三菱聯盟和谷歌一起宣布建立技術合作伙伴關系,將谷歌Android操作系統(tǒng)嵌入這個全球領先的汽車聯盟銷售的車輛中,這將使它們成為首批在儀表盤上使用谷歌安卓(Android)操作系統(tǒng)來控制導航、信息娛樂和直接安裝的應用程序的汽車之一。

眾所周知,雷諾-日產-三菱目前在銷量上是全球第一大的汽車巨頭,2017年在全球200個市場共銷售了1060萬輛汽車。谷歌與其合作,意味著將為數百萬輛汽車提供信息娛樂系統(tǒng),該聯盟的下一代基于 Android 的信息娛樂系統(tǒng)和儀表顯示器將于 2021 年推出。

這對于谷歌來說,是一次重大的勝利。

多年前,當蘋果和谷歌這兩位IT界巨頭,把搭載著IOS和Android系統(tǒng)的智能手機銷量推向巔峰時,就已經意識到,手機市場的夢幻般的高增長已經不太可能持續(xù)。而“蘋谷大戰(zhàn)”的戰(zhàn)場也將轉移到汽車車聯網領域。兩位巨頭近年來,一直試圖將其在智能手機方面取得的成就復制到汽車業(yè)。

在IT企業(yè)中,谷歌對于汽車行業(yè)的野心無人質疑。當2005年,谷歌正式對外發(fā)布Google Maps開始,或許谷歌就從未想過僅僅做一個地圖導航供應商角色。第一個接受與谷歌合作的車企是奧迪,早在2004年,奧迪就在其導航系統(tǒng)中集成了谷歌語音和谷歌街景功能等技術。

2014年,當蘋果拉著奔馳、法拉利、雪佛蘭、本田等12家車企入伙,共同發(fā)布IOS in the car計劃時,谷歌也組建起了“開放汽車聯盟”,初始成員包括奧迪、通用、本田和現代。兩家巨頭都把這一年當作了將車載系統(tǒng)進行高速擴張的最佳契機,“蘋谷大戰(zhàn)”在汽車行業(yè)的對抗,正式拉開了序幕。

其中有一個細節(jié)值得提及一下。與奧迪和谷歌的心心相惜一樣,寶馬與蘋果的前緣同樣可以追溯到2004年,寶馬是當時全球第一家在車型中內置ipod接口的汽車制造商,還獲得了喬布斯的點贊。不過在2014年的蘋果Carplay計劃中,寶馬卻并未入伙。而寶馬之所以與蘋果分道揚鑣,除了不想向用戶提供的體驗過于同質化之外,另一個更重要的原因是,不想將駕駛相關的控制權拱手于第三方。

這也正好暴露了蘋果的iOS系統(tǒng)與谷歌的Android系統(tǒng)之間的根本區(qū)別,與iOS不同,Android系統(tǒng)是開源的,實際上谷歌并沒有掌握絕對的控制權,這有一個好處是合作方可以根據自己的需求,把谷歌的各種應用替換成自己的服務。這也是為什么在國內的智能手機市場,像小米的MIUI、華為的EMUI和魅族的Flyme,其實用的都是Android系統(tǒng),不過卻都是經過自家深度定制的安卓系統(tǒng),也就是換了個馬甲。

而蘋果則不同,從智能手機的體驗中可以發(fā)現,蘋果一直致力于打造一個封閉的系統(tǒng)。但業(yè)內人士對于蘋果的封閉一直見仁見智,有人認為蘋果會因為封閉而走上諾基亞的老路,也有人認為正是因為堅持封閉性,才保證了iOS的高安全性和使用流暢性。

不過近兩年,蘋果顯然有所改變。2016年,在蘋果召開的WWDC發(fā)布會上,一向以“封閉”著稱的蘋果,將“開放”作為大會的關鍵詞。蘋果宣布,Siri將開放給開發(fā)者,例如UBER叫車,用Apple Pay 付錢這些服務都將向第三方開發(fā)者開放。而在今年的2018蘋果全球開發(fā)者大會上,蘋果終于放棄了強迫用戶使用其自帶導航的策略,正式對第三方地圖軟件高德進行開放。

說到導航功能,這一直是蘋果比谷歌遜色的地方,盡管蘋果早在2012年就推出自己的地圖服務,但用戶體驗一直不好。而這其實也是車載系統(tǒng)非常關鍵的競爭因素之一。所以蘋果選擇向第三方開發(fā)者開放,背后也是為了爭奪汽車用戶的無奈之舉。

而蘋果與谷歌可能無法忽略另一個強大的對手,黑莓QNX系統(tǒng)已經為汽車產業(yè)服務了20年,今年前不久,黑莓宣布全球已有超過1.2億輛汽車搭載黑莓QNX系統(tǒng),這其中包括福特、奔馳、凱迪拉克、大眾、豐田等汽車制造商。一級供應商和芯片制造商都信任黑莓,但在用戶里,超過90%的人根本就不知道自己的車載系統(tǒng)是QNX。

當然,在IT巨頭野心勃勃地想要主導汽車中控時,也有汽車制造商堅決不低頭,希望自己才是汽車的主人。比如幾年前大眾高管就曾呼吁汽車制造商要建立獨立的數據平臺,不要一味依賴于谷歌。

而2017年1月4日,豐田汽車聯手福特宣布,將成立一個非營利性質的開源軟件平臺管理組織Smart Device Link 聯盟,目標是推廣更多車載系統(tǒng)。這款車載系統(tǒng)開源軟件,其實是基于福特AppLink 界面而開發(fā)的。另外,豐田也有自己的一套車載系統(tǒng),叫G-Book智能互聯系統(tǒng)。總而言之,豐田拒絕自己旗下的車型兼容蘋果和谷歌車載系統(tǒng)。

這也充分說明,蘋果和谷歌想要把在智能手機領域的成功復制到汽車行業(yè),可能很難,畢竟汽車巨頭們也不是吃素的。

不過這次谷歌與全球第一銷量大戶雷諾-日產-三菱聯盟的合作,對于谷歌來說,無疑是一次對蘋果的巨大反擊。

華爾街日報評論稱,這次合作,使得大型車企對大型科技公司的依賴程度,超過了目前為止同行愿意接受的最高水平。這可能會引發(fā)車企對高成本獨立技術戰(zhàn)略的廣泛反思。

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