近期，國(guó)內(nèi)頻繁發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)起火事件。

8月31日，廣州增城區(qū)一輛力帆650電動(dòng)汽車(chē)起火燃燒。

9月10日，福州市江濱路一輛比亞迪電動(dòng)汽車(chē)在撞上路邊護(hù)欄之后自燃。

9月24日，長(zhǎng)沙市寧鄉(xiāng)市沙田鄉(xiāng)大塘沖路段一臺(tái)往路邊停靠的轎車(chē)突發(fā)自燃。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)已發(fā)生十多起自燃事件。自燃主要集中在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，這些起火車(chē)輛分別處于停駛狀態(tài)、正在充電或者行駛過(guò)程中。

頻頻發(fā)生起火事故，有專(zhuān)家認(rèn)為，起火原因主要在于我國(guó)追求的電池比能量密度。也有專(zhuān)家認(rèn)為，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)起火的主要原因不在電池，而在電池包。

行業(yè)普遍關(guān)注能量密度

前不久，中國(guó)工程院院士楊裕生指出，電池高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。三元鋰離子電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)的情況下，電池內(nèi)部也已經(jīng)完整地具備了燃燒要素，這也是三元鋰離子電池起火后，火勢(shì)蔓延迅速且難以撲滅的原因。

楊裕生認(rèn)為，由于片面追求純電動(dòng)車(chē)高續(xù)駛里程，三元材料的高鎳之風(fēng)越刮越烈。三元電池或許是定時(shí)炸彈，磷酸鐵鋰電池不應(yīng)該被埋沒(méi)。還有專(zhuān)家認(rèn)為，從理論上看，三元電池的安全性就低于磷酸鐵鋰，加大三元電池中鎳的含量必然帶來(lái)更大的安全隱患。

電池包設(shè)計(jì)缺陷不能忽視

三元電池高鎳化降低了電池的安全性，但也正如楊裕生所言，這是三元電池起火后，火勢(shì)蔓延迅速且難以撲滅的原因。那么，真正引起電池起火的直接原因是什么？

每次電動(dòng)汽車(chē)起火時(shí)，都有專(zhuān)家去現(xiàn)場(chǎng)了解情況，并把起火車(chē)輛運(yùn)回進(jìn)行拆解，分析其原因。一位經(jīng)常參加“分析電動(dòng)汽車(chē)起火事件”的專(zhuān)家告訴記者，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)起火的主要原因不在電池，而在電池包。該專(zhuān)家說(shuō)，電池包存在很多缺陷，便存在了安全隱患，待安全隱患積累到一定程度之后，便會(huì)引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)自燃。

可以看出，在多次的自燃事件中，發(fā)生的起火地點(diǎn)大多數(shù)在我國(guó)南方，與南方近期大范圍的降雨也有較大的關(guān)系。該專(zhuān)家告訴記者，汽車(chē)電池短路引起的自燃就是在電池包中產(chǎn)生的。電動(dòng)汽車(chē)有較高的防水要求，達(dá)到IP67防水等級(jí)，電動(dòng)汽車(chē)的安全將有保障。假若電動(dòng)汽車(chē)防水等級(jí)沒(méi)有達(dá)到要求，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，電池的防水性減弱，雨水、積水等有極大的可能侵蝕電池系統(tǒng)，導(dǎo)致電池短路，引起電動(dòng)汽車(chē)燃燒。

導(dǎo)致電池短路，還有一種起火原因是電池?zé)崾Э亍Ｔ搶?zhuān)家指出，電池內(nèi)部的失控大多數(shù)也是電池包所引起的。電池包與外部因素有密切關(guān)系，而外部因素正是引發(fā)熱失控的源頭。比如車(chē)輛行駛過(guò)程中的震動(dòng)會(huì)使電池之間發(fā)生摩擦，日積月累就有可能發(fā)生質(zhì)變，最終導(dǎo)致電池包中的短路，發(fā)生汽車(chē)自燃現(xiàn)象。

為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，我國(guó)制定了較高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼均提出了續(xù)駛里程要求。為了滿(mǎn)足續(xù)駛里程要求，汽車(chē)企業(yè)一般采取兩種方法，一是提高電池的能量密度（有相當(dāng)高的技術(shù)難度）；二是多裝電池。"多裝電池就意味著成本會(huì)提高，產(chǎn)品就會(huì)缺少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為了達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)又確保成本不大幅提升，有些企業(yè)采用放松BMS（電池包成組的一部分）管理的辦法，但這就意味著降低了電池的安全管控。放松BMS要求難免帶來(lái)安全隱患，在BMS突然出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)起火燃燒。"該專(zhuān)家說(shuō)。

電池內(nèi)短路也應(yīng)重視

該專(zhuān)家告訴記者，目前，由于電池包的原因引起的起火事件占據(jù)大多數(shù)，但也有少部分是電池本身的問(wèn)題，這與電池市場(chǎng)的不規(guī)范有關(guān)。他說(shuō)，我國(guó)動(dòng)力電池的集中度較高，排名前十的企業(yè)市場(chǎng)占有率超過(guò)80%,這些企業(yè)技術(shù)實(shí)力都較強(qiáng)，并且重視電池生產(chǎn)質(zhì)量。但我國(guó)有上百家電池生產(chǎn)企業(yè)，他們?cè)诓煌募?xì)分領(lǐng)域?qū)で笞约旱纳嬷溃行┒麟姵仄髽I(yè)的產(chǎn)品仍然會(huì)流入市場(chǎng)，這些企業(yè)的產(chǎn)品可能存在電芯本身的問(wèn)題。比如，電芯中雜質(zhì)含量過(guò)高，不需要外部因素就可能產(chǎn)生電池內(nèi)短路，導(dǎo)致電池?zé)崾Э貜亩鸹鹑紵?/p>

"電池的內(nèi)短路不能忽視。"蘇州宇量電池有限公司董事長(zhǎng)毛煥宇說(shuō)，"電池在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中有很多的機(jī)會(huì)會(huì)留下內(nèi)短路的安全隱患，目前的技術(shù)還無(wú)法完全消除和防止出現(xiàn)內(nèi)短路，也在事故發(fā)生之前無(wú)法探測(cè)到。盡管電池的內(nèi)短路是小概率事件，但也不能忽視，一旦發(fā)生內(nèi)短路將是災(zāi)難性的。

"毛煥宇說(shuō)："內(nèi)短路無(wú)法克服，但可以采取兩個(gè)措施保障電池的安全，一是降低熱失控的強(qiáng)度；二是設(shè)置熱擴(kuò)展屏障。"為了達(dá)到這個(gè)目的，蘇州宇量電池有限公司探索出了自己的一套預(yù)防措施：通過(guò)化學(xué)方法控制來(lái)降低熱失控電池的反應(yīng)能量，設(shè)置熱傳遞障礙等。

目前，電池安全越來(lái)越引起行業(yè)關(guān)注，國(guó)內(nèi)不少機(jī)構(gòu)和企業(yè)也都致力于研究電池系統(tǒng)的安全性。中國(guó)大通戰(zhàn)略研究中心黨委書(shū)記、鐿鉻化學(xué)物理研究所所長(zhǎng)高幼銀就曾向記者展示了他們關(guān)于電動(dòng)大巴車(chē)電池系統(tǒng)安全的研究成果。他說(shuō)，這套系統(tǒng)是在電池包中加入了一套消防子系統(tǒng)，里面有滅火控制裝置，一旦電池包發(fā)生熱失控，滅火系統(tǒng)會(huì)迅速啟動(dòng)，從而避免危害進(jìn)一步擴(kuò)大，確保電池系統(tǒng)安全。

此外，最近發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事故已引起工信部的高度重視，明確要求新能源客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)立刻開(kāi)展安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作。有專(zhuān)家指出，相信在各界的共同關(guān)注下，新能源汽車(chē)會(huì)越來(lái)越安全。