就在中國的國慶黃金周期間，美國交通部正式發(fā)布了最新版本的自動駕駛系統(tǒng)自愿性準則，之前版本是在兩年前發(fā)布的。

在新版本中，準則涉及到了額外的安全原則，更新了指導(dǎo)各州政府的政策。報告指出，這是對舊版本指導(dǎo)方針的更新，而不是替代，并鼓勵那些開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的公司公布他們在去年的報告中提出的自愿性安全自我評估。

該機構(gòu)還采取措施澄清其在自動駕駛技術(shù)實施方面的政策和作用。首先，它取消了去年宣布的自動駕駛車輛試驗場——10個有資格獲得聯(lián)邦資助的場地。交通部表示，由于“許多地方的自動駕駛車輛測試活動迅速增加，美國主管部門沒有必要偏袒特定地點。”

這意味著自動駕駛測試將對各州更為平等，并促進其他未實施自動駕駛相關(guān)落地測試的州加入這個行列。同時，最新版本還將調(diào)整對于駕駛員和操作員的定義，并為未來的自動駕駛系統(tǒng)設(shè)定類似目前人類駕駛員的安全指標。

這份名為：《準備迎接未來交通：自動駕駛汽車3.0》的文件，相比早前的《自動駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》，突出了自動駕駛在未來交通中的應(yīng)用，而非僅僅是安全。

美國交通部長趙小蘭表示，“自動駕駛汽車技術(shù)與交通系統(tǒng)的安全融合將能夠提高運輸效率、推動貨運發(fā)展、創(chuàng)造新型就業(yè)崗位。”

這意味著從政策制定者角度，推動自動駕駛商業(yè)化落地的意圖愈發(fā)明顯。

交通部對于自動駕駛“不斷寬松”，堅持取消管制是實現(xiàn)安全的途徑。但也有機構(gòu)表示，自動駕駛技術(shù)帶來的安全進步或者致命災(zāi)難的風險都是巨大的。

盡管仍有各方爭議，但對于自動駕駛的商業(yè)化落地，似乎已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪合作共贏的推動力。正如此前寶馬等德國汽車OEM廠商紛紛希望以聯(lián)盟方式，整合各方力量，降低自動駕駛的研發(fā)成本。

就在本周，日本本田宣布將斥資27.5億美元，與通用汽車公司及其Cruise Automation子公司一起合作自動駕駛車輛的開發(fā)和部署，這進一步證明了全球?qū)χ荚趯⒆詣玉{駛真正推向市場的布局已經(jīng)成為行業(yè)共識。

據(jù)通用汽車公司首席執(zhí)行官透露，本田汽車將為Cruise Automation提供額外的工程、設(shè)計和技術(shù)能力，并協(xié)助該公司“全球范圍部署大規(guī)模自動駕駛車隊的能力”。

除了戰(zhàn)略布局，各家汽車廠商開始為商業(yè)化落地建立行業(yè)標準，意圖占據(jù)制高點。

近日，福特汽車公布了一份標準建議，通過自動駕駛車輛向行人、騎自行車者和其他車輛的駕駛者傳達自動駕駛系統(tǒng)的意圖來確保“事故發(fā)生”。

在福特汽車看來，其他的道路使用者不應(yīng)該被期望對自動駕駛車輛的友好，而是必須由自動駕駛車輛“主動”向其他道路使用者表達所處狀態(tài)和下一步動作意圖。

福特提出的標準是讓自動駕駛汽車使用以下信號燈：兩盞左右移動的白色燈表示汽車正在減速，即將停下來。正常白光燈將指示車輛自主駕駛。在汽車加速之前，快速閃爍的白光會起到“警告”的作用。

接下來，福特計劃在佛羅里達州與Argo AI合作的自動駕駛車輛上以及在歐洲的測試車輛上安裝這些意圖信號燈。該公司希望與國際標準化組織和汽車工程師協(xié)會合作，“為自動駕駛車創(chuàng)建一個統(tǒng)一的通信接口”。