在爭(zhēng)議中不斷前行，短短14年間，他將800多萬(wàn)輛汽車銷售到美國(guó)、日本、德國(guó)等59個(gè)國(guó)家，他就是王傳福，比亞迪的創(chuàng)始人。

不久前，比亞迪取代IBM成為巴菲特15只重倉(cāng)股之一，此外王傳福還成為巴菲特最欣賞的四位CEO之一，并被其譽(yù)為是“愛(ài)迪生和比爾蓋茨的結(jié)合體”。這個(gè)連“股神”巴菲特都對(duì)他贊不絕口的人，用實(shí)力書寫了一段傳奇人生。

1990年，王傳福進(jìn)入有色金屬研究院工作，參與到“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題中，這成為他的一個(gè)研究領(lǐng)域。后來(lái)研究院在深圳成立比格電池公司，他擔(dān)任了公司總經(jīng)理。

1995年，王傳福辭職出來(lái)創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦比亞迪。從鎳電池到鋰電池，比亞迪從容不迫得趕超，一度令索尼、三洋等行業(yè)大佬恐懼。憑借著高品質(zhì)低價(jià)格，短短7年時(shí)間，比亞迪的鎳鎘電池全球排名第一，鎳氫電池全球排名第二，鋰電池全球排名第三。2002年，比亞迪成為全球第四大電池制造商，年收入過(guò)億，并于當(dāng)年在香港上市。

在鋰電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，2003年，王傳福瞄準(zhǔn)了另一個(gè)領(lǐng)域——汽車制造。對(duì)于這個(gè)完全陌生的領(lǐng)域，王傳福采用的是最“土”的辦法——有樣學(xué)樣。就這樣，造出了一輛山寨版的比亞迪。不過(guò)王傳福并不是一直都在山寨別人，此后，他潛心搞技術(shù)，這讓比亞迪也順勢(shì)擠入民營(yíng)汽車前3強(qiáng)。

2006年，王傳福又一次玩起了跨界，這回是新能源汽車。僅僅2年后，他就搞出第一款純電動(dòng)汽車E6。

不料，2008年，金融風(fēng)波再次到來(lái)，股市持續(xù)下跌，車市也陷入了低迷。然而這一年，巴菲特通過(guò)旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，斥資2.3億美元收購(gòu)其10%股份，這使得比亞迪的股票不跌反升，甚至他們還拿出此事做宣傳，稱巴菲特看中的是其未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Γ舜罅康年P(guān)注。

2009年，王傳福以財(cái)富350億元人民幣成為中國(guó)首富。

不久前，比亞迪剛剛發(fā)布了2017年度財(cái)報(bào)：比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1059.8億元，同比增長(zhǎng)2.34%。其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣385億元，取得如此成績(jī)得益于其在新能源車市場(chǎng)良好的銷量表現(xiàn)，再次取得全球銷量冠軍，數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪共計(jì)銷售新能源車11.37萬(wàn)輛，同比上升13.4%。

從近10年來(lái)比亞迪的表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪確實(shí)沒(méi)有讓巴菲特失望，如今比亞迪已經(jīng)為他帶來(lái)了超745%的回報(bào)。

如今，比亞迪市值將近1700億，而王傳福也已從當(dāng)年的農(nóng)家苦孩子，成長(zhǎng)為知名企業(yè)家，但他依然樸素，路邊吃盒飯，坐二等座，來(lái)回經(jīng)濟(jì)艙，也從不擺前呼后擁的“老板”架子。