我最近在看奧迪的電動汽車工廠，有挺多的報道，圖片留出來不多，不過有些地方值得我們留意。

1）奧迪只采購電池模組，還有原料，大部分的東西都是自己來做的

布魯塞爾正在通電！所有參與者，從最真實的意義上說。該網站首次建立了自己的電池生產設施。Wim Verbeiren領導這個全新的部門。“我們只購買模塊，我們自己制造其他的東西，”Verbeiren說，他40多歲，感到自豪。

2）奧迪把這個下托盤和上蓋都是自己來做的

首先要建造的是外殼-電池托盤，由鋁制成。它必須既耐震又防水，但最重要的是，它也必須是不可摧毀的。托盤是新奧迪E-TRON的支撐結構的一部分，并且具有下側和側面碰撞保護。

如下圖所示，奧迪自己把這個下殼體和其他鋁制部件放在一個獨立的設施里面進行制造，弄完以后再在后續的過程里面進行操作。

電池外殼是在專用的生產設備中制造的，隨后的裝配在很大程度上是自動化的。

按照這個說法，奧迪會把大量的精力往鋁制部件的方向上面，并且構筑一個循環使用的產業鏈條

奧迪將逐漸擁有自己的開發、采購和生產流程，并在全球工廠對盡可能多的鋁部件進行審核。奧迪打算通過ASI認證的合作伙伴和沿各自上游供應鏈的供應商，確保長期的可持續性。

3）組裝：下面這張圖，整個模組的緊固過程都是自動完成，電池系統第二層也很早放在一起進行組合，形成電池系統。

然后，電池系統被運送到底盤預組裝區域，在裝配大廳的底層。

4）總裝:在下面這個圖里面，電池系統作為整車的一部分進行整合。

當電池組裝和驅動單元完成后，它行進到大廳的上層，用于“在線”第三部分的“婚姻”，其運行完全自動化。

5：車輛下線的測試情況：多了一個充電測試的環節，并且把數據進行上傳，這里也要進行一些路況的實測。

當最終組裝繼續時，電動驅動SUV接收其充電單元和連接器，并將數據上傳到控制單元并編譯。在駕駛模擬試驗臺上，該車接受一個廣泛的程序，模擬它在日常駕駛中將面臨的所有主要駕駛情況——從電池充電到高速滑行到滿載。最后，它走到工廠的道路上進行道路試驗。

小結：我想后續奧迪總會來個相對較完整的電池制造視頻，這個趨勢還是挺有趣的，特別是電池的殼體都是自己來做。