據外媒報道，隨著美國新的共和黨支持擴大聯邦電動汽車稅收抵免的優惠政策，石油巨頭科赫兄弟正敦促參議員投票反對它，這被業內解讀為傳統能源與新能源的斗爭。與美國石油企業的舉動不同，中石化、中石油則在新能源領域先后布局。

隨著特斯拉達到啟動逐步淘汰的門檻（特斯拉7月初在美國達到累計銷售20萬輛的里程碑，明年上半年交付的車輛將只能得到全額7500美元的一半，此后隨著銷量繼續擴增，將不能再獲得聯邦電動汽車稅收抵免的優惠政策），有兩種不同的立法方案可以改變這一情況。

10月上旬，一位共和黨參議員提出了一項新法案，以結束對電動汽車的7500美元（5.2萬人民幣）聯邦稅收抵免，并對其征稅甚至更多；但幾天后，另一位共和黨參議員提出了一項新法案，取消聯邦電動汽車稅收抵免上限并將其擴大到2022年。

現在，由保守的科赫兄弟擁有的化石燃料公司科赫工業公司正在權衡這個問題，不出所料，他們正在敦促參議員投票殺死這一提議。據彭博社報道，科赫說客菲利普埃倫德本周早些時候在給參議員的一封信中寫道：“用稅收補貼富人不僅是糟糕的政策，還會增加我們的國家赤字。我敦促你們反對將稅收抵免政策擴大到2022年。”

這并不是科赫第一次利用他們的政治權重來游說反對電動汽車。2016年，科赫兄弟通過數百萬美元的游說活動發起了對電動汽車的攻勢。

『查爾斯·科赫與大衛·科赫』

由科赫兄弟掌管的科赫工業公司是全球最大的非上市公司，其業務核心是石油與化工。科赫工業公司是北美主要的原油開采商之一，年煉油能力超過三千萬噸；在原油貿易領域，其貿易量超過七億噸；同時是北美最大的液化石油氣加工集團，占北美市場總量的25%；大約擁有6萬名員工。

與美國石油化工企業反對電動汽車優惠政策不同，中國石油天然氣股份有限公司（簡稱中石油）和中國石油化工股份有限公司（簡稱中石化）在新能源領域都有積極的布局。2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰略合作協議，計劃在新能源汽車和互聯網智能汽車領域展開合作。中石油計劃在重點城市或高速公路建設充電站和加氣站，在產業鏈上支持一汽新能源車，雙方還將建立聯合實驗室，加大潤滑油產品的研發力度。據不完全統計，2015年4月中國石油北京銷售公司就奧東、龍江奔達2座加油站進行了試點改造——在距離加油機20米的安全距離外增設新能源汽車充電樁；2016年，又陸續在五環內的3座加油站增設充電樁。

中石化在新能源的布局更早。2010年，中石化和北京首科集團宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，后者致力于純電動車的研發。雙方在新公司成立之初計劃投資27億元建設充電站，擬建成130座充電站建設規模，以滿足北京市電動汽車能源供給需求。此外雙方還投資17億元建設完成新能源應用研發中心，致力于電動汽車和充電設施研發。2015 年7月，中石化還和北汽新能源展開合作，利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電服務。

據中國石油規劃總院市場所羅燕托介紹，中國石油目前的主要思路是依托油-氣-電-非油加油站實現“人·車·生活”驛站的定位功能。簡單講就是初期引進充電樁，插電式混動車車主可以在加油站實現一站式的行為，比如加油+充電+購物等。并且，這一系列的探索才剛剛開始。