特斯拉最近把部件的維修部件釋放出來了，就電池系統(tǒng)而言。

根據(jù)這個(gè)部件情況還是比較清晰的。基本的策略是有以下幾點(diǎn)：

1）模組是不可維修的，甚至整體拆卸基本是類似Iphone的模式，和車輛一體化的，所以任何在下層殼體里面的東西，設(shè)計(jì)緊固件特別多，也是一次性的考慮

2）電氣部件來說，熔絲、接觸器都是可以通過維修窗口直接進(jìn)行處理的。實(shí)質(zhì)上也是，通過單件的配合是可以直接來處理，更符合維修的可行性

PCS包含充電機(jī)和DCDC，這個(gè)整機(jī)是一體化設(shè)計(jì)，要壞都換了

里面的易損件，基本通過拆解上面一圈就可以搞定了

3）電氣件bom

這里回到一個(gè)一直需要博弈和探討的問題，在取消MSD的高壓維修開關(guān)的時(shí)候，其實(shí)是讓大部分4S店別修，而開放的替換接觸器的權(quán)限還是有的，就是需要在設(shè)計(jì)上配置更多的絕緣防接觸材料，設(shè)置程序讓高壓斷電的邏輯有序，這樣保證在這一堆部件分開的過程中，不會(huì)接觸內(nèi)層之間連接的高壓部分。

大部分高壓的都配置獨(dú)立的絕緣封套

整個(gè)排布的過程從視圖上來看，圍繞中間那根熔絲來做

附錄：緊固件清單

小結(jié)：在做模組往大了趨勢(shì)的走的時(shí)候，對(duì)于電芯的要求越來越高，這種策略依靠售后補(bǔ)的可能性就沒有了。在成本降低的路上，各個(gè)方面都要做出妥協(xié)和犧牲，降成本的路是不能變的，各方各面的要求都要更嚴(yán)厲。