11月7日，工信部將第1批《特別公示新能源汽車生產企業》予以公告，共計27家新能源汽車生產企業在列，如華晨汽車、哈飛汽車、長安標致雪鐵龍、中上汽車、萬向電動汽車、時空新能源等。

公告還特別強調，對于被特別公示的企業，暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。申請移出特別公示的企業，需通過39號令《準入審查要求》的考核。

按照《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工信部39號令）規定，對于停產12個月及以上的新能源汽車企業，工信部將予以特別公示，相關企業再次生產需要重新經過工信部核查。不能保持準入條件或破產的企業，將被撤銷資質。

另需要指出的是，上述27家企業若不能再次獲得工信部準入條件，除了面臨撤銷資質風險外，企業已經進入免稅目錄的車型也將被剔除。按照工信部、財政部和稅務總局三部委聯合發布的公告，2017年1月1日及以后列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》后12個月內無產量或進口量的車型，將從《目錄》中撤銷并不再享受免征車輛購置稅的優惠。

華晨汽車

華晨汽車在新能源汽車領域的起步并不晚，早在2010年華晨汽車就推出了中華駿捷FSV(微混)新能源汽車，但將近8年時間，華晨汽車在自主品牌新能源領域并未有太大的“動作”。

目前，僅有中華V3純電動版、中華H230EV兩款新能源車。據悉，兩款車均于2016年北京國際車展發布，均是在燃油車的基礎上做了動力改進。其中，中華H230EV基于中華H230普通版車型打造而來，配備有24kW·h的三元鋰離子電池組，續航里程為150km。上市兩年來，華晨汽車不僅未公布上述兩款新能源車銷量情況，反而因在停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單“榜上有名”。

對于暫停生產新能源汽車產品的原因以及是否存在研發、設計或生產方面的困難，華晨汽車集團品牌公關媒介主管，其表示“按照企業整體規劃，華晨汽車新能源產品正在有序開發進行中，將按原計劃正常量產”，但回避了被“點名”一事。

哈飛汽車

一直以來，哈飛汽車留在公眾視野中最深刻的印象就是作為長安汽車曾經兼并重組的對象存在。然而進入長安集團系統之后，哈飛汽車的命運并未得到改變。自去年賣掉整車生產資質之后，哈飛一度寄希望于新能源市場，結果事與愿違。如今旗下零部件和動能業務相關資產抵償給自己的控股子公司。長安汽車的內部人對此表示，哈飛汽車的資質處理符合相關程序，不會影響哈飛汽車目前的政策運轉。凱翼汽車

據公開資料顯示，凱翼汽車是由安徽省江北開發公司、奇瑞商用車公司和蕪湖建投公司三方共同出資，于2014年1月成立的汽車項目，注冊資金20億元。正是這樣一個年輕的公司，拋出了一個巨大的野心：3年后年銷30萬輛，成為智能互聯汽車客戶首選品牌 。現實是，凱翼汽車在早前就拿到了新能源汽車生產資質，但是后期由于國家對新能源汽車生產標準越來越高而“夭折”。“因為早期研發的概念車到后期無法滿足當前的新能源相關標準，后來就放棄了上市。”凱翼汽車相關負責人曾在接受采訪時坦言。

電動汽車時代點評：

一邊是占著資質卻不生產，另一邊是等待資質的200多家企業。特別是缺少新能源生產資質的新造車企業，絞盡腦汁想要獲得新能源汽車生產資質，有些選擇收購傳統汽車企業或者通過傳統汽車企業合作代工的形式，拿到“傳統整車生產資質”進而擁有了“新能源汽車生產資質”。有些則還在努力地獨立申請資質。不可置疑，此次工信部清理企業的生產資質，加快了淘汰步伐，整治了散亂局面，給其他企業創造了更多的機會。也加大了對新能源汽車行業發展的事后監管，讓國內新能源汽車市場更加健康發展。