特斯拉將在中國銷售的model3定價(jià)為58.8萬元起，而其此前在中國市場銷售的modelS和modelX也降價(jià)超過38萬元，全系降價(jià)對(duì)于特斯拉來說可謂史無前例，可以看出它對(duì)中國市場的重視，筆者認(rèn)為這更因?yàn)楦偁帉?duì)手帶來的壓力。

中國市場對(duì)特斯拉的重要性

特斯拉公布的業(yè)績顯示，今年前三季度中國市場是它的第二大市場，僅次于美國市場，由此可以看出中國市場對(duì)它的重要性，要想取得銷量的繼續(xù)增長，它需要在中國市場攫取更多的市場份額。

中國市場極具潛力。中國市場已連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場，預(yù)計(jì)今年中國將依然是全球最大的新能源汽車市場，而從保有量來看目前中國市場的新能源汽車有超過八成為純電動(dòng)汽車，這與特斯拉當(dāng)前銷售的均為純電動(dòng)汽車非常吻合，自然這也有利于特斯拉在中國市場的發(fā)展。

特斯拉也將中國市場視為它最重要的海外市場，為此它首座在美國以外開設(shè)的汽車工廠就設(shè)在中國的上海，希望通過就近生產(chǎn)降低成本并獲得稅收優(yōu)惠，降低其車型在中國市場的售價(jià)。

不過就目前來說由于特斯拉的車型售價(jià)過于昂貴，導(dǎo)致其在中國市場的銷量較低，這與中國市場的龐大規(guī)模不成比例。今年前三季度中國市場的新能源汽車銷量超過70萬輛，而特斯拉在中國市場銷售的汽車僅為6710輛。

于是特斯拉在中國的工廠開始生產(chǎn)之前，為了取得汽車銷量的增長，它本次選擇由自己承擔(dān)部分稅收成本，大幅降低多款車型在中國市場的售價(jià)，希望借此擴(kuò)大在中國市場的銷量。

其實(shí)除了上述原因之外，特斯拉在中國市場還遭受著來自競爭對(duì)手的巨大壓力，這個(gè)也導(dǎo)致它不得不自行承擔(dān)部分稅收成本以促進(jìn)在中國的銷量。

競爭對(duì)手給特斯拉的壓力

中國的新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，與中國對(duì)新能源汽車的支持有關(guān)，也與中國汽車企業(yè)推出的新能源汽車價(jià)格符合中國消費(fèi)者的水平有關(guān)。

目前中國市場的新能源汽車市場主要由中國本土品牌所占有，而價(jià)格正是其中的一個(gè)主要優(yōu)勢。中國汽車企業(yè)推出的新能源汽車普遍在20萬以下，部分甚至低至5萬元以下，實(shí)惠的價(jià)格成為吸引中國消費(fèi)者的重要因素。

隨著中國汽車企業(yè)技術(shù)上的發(fā)展，中國汽車企業(yè)推出的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程正在不斷增長，部分車型的續(xù)航里程已超過400公里，這讓曾作為特斯拉主要賣點(diǎn)的續(xù)航優(yōu)勢被削弱，而且隨著中國汽車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力不斷增加，它們未來在技術(shù)實(shí)力方面與特斯拉的差距必然會(huì)逐漸縮短。

隨著中國新能源汽車市場的迅速發(fā)展，外資汽車企業(yè)也開始紛紛加入。寶馬已在國內(nèi)市場推出售價(jià)低至40萬以內(nèi)的寶馬i3，近期日產(chǎn)也已在國內(nèi)市場推出售價(jià)低至20萬左右的軒逸純電版，豐田也對(duì)其熱銷的混動(dòng)版汽車卡羅拉雙擎進(jìn)行改進(jìn)推出了插電式混合動(dòng)力的卡羅拉雙擎E+，可見這些外資品牌企業(yè)已開始紛紛加入中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場的角逐。

上述種種因素讓特斯拉在中國市場的競爭力不斷被削弱，到了2020年特斯拉在中國的制造廠投產(chǎn)的時(shí)候，留給它的機(jī)會(huì)還有多少就成為一個(gè)問題，為此它選擇了開始對(duì)旗下在中國銷售的車型進(jìn)行大幅降價(jià)，培育市場，這將為它提供緩沖的機(jī)會(huì)，到它在中國的工廠投產(chǎn)后可以迅速擴(kuò)大銷量。

筆者認(rèn)為正是基于這些考慮，在當(dāng)前面臨各種復(fù)雜的關(guān)稅條件下，特斯拉選擇了自行承擔(dān)部分關(guān)稅成本，將旗下的車型進(jìn)行大幅降價(jià)，希望以此增進(jìn)它在中國市場的銷量。當(dāng)然就現(xiàn)實(shí)來說，即使特斯拉對(duì)旗下車型大幅降價(jià)，它的售價(jià)依然遠(yuǎn)高于競爭對(duì)手，能取得多大的效果依然是個(gè)疑問。