石油之爭正緩緩落幕，電池之爭正急劇啟幕。

傳聞一年多的“比亞迪電池業務獨立”終于有了確切消息。

日前，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時透露，“公司計劃于2020年之前上市旗下的電池事業群，以在全球汽車行業逐步從傳統內燃機轉型之際，籌集資金加速發展。”雖然王傳福透露了上市時間節點，但具體上市地點還未確定。

隨著新能源戰略進一步推進，電池日益成為電動汽車革命的關鍵部分。全球最大的電池制造商——寧德時代新能源科技——自其6月份在深圳證券交易所上市以來，市值增長了兩倍多，顯示投資者對該行業充滿興趣。比亞迪將電池上市也是大勢所趨。

在汽車制造商的大量需求下，電池市場也愈發龐大。王傳福預計，若國內期望完全實現電氣化運輸中國的電池制造業產能到2030年或需提高至每年1000GwH。

目前比亞迪規劃產能是60GWh，目前有三個電池工廠，惠州工廠產能是2GWh，深圳工廠產能是14GWh，青海工廠產能明年會到12GWh，每個月產出的電池量差不多在1.4GWh。2019-2020年，比亞迪還將陸續有兩三個新的電池工廠逐步投產，已經在重慶開工，未來西安還會建立電池工廠，以達到2019年40GWh，2020年60GWh以上的產能。

比亞迪電池業務副總裁何龍曾在采訪中對外透露，比亞迪還計劃在歐洲和美國新建汽車電池工廠。

比亞迪汽車股份有限公司動力電池工廠廠長孫華軍對外表示，“比亞迪電池一方面為了應對比亞迪自己新能源汽車的迅速增長，同時也是滿足跟外部主機廠進行合作的產能提升。”

在可預計的未來，作為全球排名前三的動力電池品牌，60GWh電池產能對比亞迪來說并不算高。于比亞迪而言，其生產的電池除了供給自家的新能源汽車，還會向蘋果、三星等3C廠家與龐大的儲能電站系統供給。

更重要的是，比亞迪已經確定對其它汽車廠商開放電池供應。自比亞迪確定電池對外供應以來，已取得階段性成果，比亞迪已經為東風汽車與成都客車等車企供應動力電池，后者的新能源車已上工信部目錄。

潛在客戶還包括日產株式會社、廣汽集團、長安汽車、長城汽車與一汽等數十個車企。尤其是日產，作為全球最大新能源汽車廠商之一，如若采用比亞迪電池，規模必然可觀。