隨著全球首款L3級自動駕駛量產車A8和純電動E-tron SUV的推出，德國豪華汽車品牌奧迪希望從此前的柴油排放欺詐丑聞中全面恢復元氣。

12月4日奧迪正式對外宣布，從2019年到2023年底，公司將投資140億歐元（約160億美元）在電動汽車、自駕車和新數字技術方面。到2025，它預計有大約20款電氣化新車推出，其中大約有一半是純電動車型。

除了研發之外，奧迪的未來投資計劃還包括在廠房和設備上的支出。為了明確公司對未來技術的承諾，2019-2023年的投資總額將達400億歐元（合453億美元）。

這個數字相當于奧迪2017年全年營收的70%，顯示出其對未來汽車市場搶占制高點的野心。

老牌汽車廠商正在爭相效仿特斯拉，后者正計劃加大在中國及歐洲市場的擴張步伐。未來計劃的“重新調整”是傳統汽車巨頭的戰略重心。

通用汽車計劃削減幾款車型和近1.5萬個工作崗位，同時將電動化和自動駕駛技術開發的投資增加一倍，以此來改變現有業務的被動。而福特汽車將預計裁員2.5萬人，并計劃在2030年前完成對自動駕駛子公司的40億美元投資。

奧迪母公司大眾汽車則一直在強調，要讓電動汽車、自動駕駛成為普通市場的產品，唯一的辦法是通過規模經濟，讓它們與現有傳統車價格相當或者更便宜。按照規劃，到2022年，大眾集團將投資340億歐元用于電動汽車和自動駕駛領域。

自從9月份奧迪第一款大容量電池-電動車型E-tron SUV問世以來，公司宣布明年也將推出E-tron Sportback。上周在洛杉磯車展上，它推出了E tron GT，這款四門跑車的概念車計劃在兩年內發布。

在自動駕駛方面，奧迪在2019年款A8轎車中引入L3級自動駕駛系統，可以在某些條件下（清晰的車道標志），實現在高速公路上最高時速37英里的自動駕駛。

通過車身配備有多個傳感器，包括前雷達、夜視、激光雷達以及攝像頭，這些感應裝置的相互配合，進而實現車輛進行自動加速、減速、跟車、超車、轉彎、并線等基本操作。

而奧迪首款量產純電動車型——奧迪e-tron，則是首次配備虛擬外后視鏡，單次充電可行駛超過400公里。首批車輛預計在2018年底向歐洲客戶交付，并且將于2019年以進口的方式進入國內，隨后進行國產。

輔助駕駛方面，奧迪e-tron相應配備了6個攝像頭、5個毫米波雷達以及1個激光雷達，未來可以實現和A8類似的L3級自動駕駛能力。

奧迪的另一個“數字化”計劃則包括通過MyAudi移動應用程序升級空中軟件系統，如駕駛員輔助系統、信息娛樂和燈光。

為了提供持續資金支持，奧迪同時啟動了一個名為奧迪轉型的成本削減計劃，目的是降低復雜性，利用合作伙伴協同效應。公司表示，重組措施將產生10億歐元的收益。

然后，未來汽車制造商最大的變數，除了市場景氣度、競爭對手策略、持續資金投入，還有最重要的人才爭奪。

近日，德國《南德意志報》報道，奧迪將在近期正式任命現在的臨時首席執行官Bram Schot為奧迪首席執行官。而奧迪本來看中的寶馬銷售總監Markus Duesmann被寶馬限制無法入職，但可能會在2020年加入大眾集團屆時可能擔任其他職位。

而寶馬則在近日宣布，原奧迪自動駕駛高級副總裁Alejandro Vukotich將從明年3月起正式接管新近成立的輔助駕駛及自動駕駛研發部門負責人。Alejandro Vukotich被認為是全新一代奧迪A8，全球首款L3級自動駕駛量產車及zFas中央域控制器背后的主要負責人。（點擊瀏覽詳細報道：寶馬“挖走”奧迪A8“L3級幕后締造者”）

Alejandro Vukotich是在今年的3月份宣布從奧迪公司離職，按照到崗寶馬的時間，正好過去一年時間（可能正好達到競業協議的期限）。顯然，寶馬是有備而來。

今年早些時候，寶馬宣布計劃將2018年研發支出增加到達到有史以來的最高紀錄70億歐元（約合79.6億美元），因為開發電動化和自動駕駛的成本飆升。

寶馬把未來的自動駕駛計劃命名為 Project i 2.0。從 Project i 到 Project i 2.0，是從電動化到自動駕駛的轉變。2018年寶馬研發投入占銷售額的比重預計將達到6.5%至7%。寶馬方面表示未來兩年內上述比例將維持在5%至5.5%的水平。

目前，奧迪方面還未就誰來接替Alejandro Vukotich的自動駕駛副總裁職位發布任何消息。

在去年的一次發布會上，奧迪公司相關負責人曾表示，L3級自動駕駛技術對于讓消費者接受完全自動駕駛汽車至關重要。而在將新的駕駛員輔助技術引入量產車之前，奧迪已經收集了至少500萬英里傳感器數據。

奧迪公司表示，客戶確實想要更安全的汽車。有數據顯示，大約60%的奧迪客戶選擇在購買新車時選擇駕駛員輔助技術，這需要額外支付3000到5000美元。

隨著各大汽車制造商的自動駕駛技術的向前發展，正確定義自動駕駛能力一直是汽車制造商面臨的問題。

豐田研究所此前也坦言，區分L2級和L3級以及L4級和L5級將是向公眾傳播自動駕駛技術的首要挑戰。

現在，奧迪公司的全球首款L3級自動駕駛量產車就到了這個時間點。但的確已經遇到各個市場國家的現行交通法規的限制。