我們平常看到更多的自動駕駛路測是在良好的天氣條件下，盡管很多公司也有陸續(xù)宣布自己的車輛可以在惡劣天氣下跑起來，但并非所有人已經(jīng)在關(guān)注核心傳感器的清洗、維護和抗衡惡劣天氣的影響。

電裝公司(Denso)近日宣布簽署一項新的許可協(xié)議，該協(xié)議將提高無人駕駛汽車在冰雪環(huán)境中可靠運行的幾率。

芬蘭觸摸屏和3D方案制造商卡納圖(Canatu)是這項非排他性協(xié)議的合作方，雙方將共同在芬蘭和日本制造用于自動駕駛汽車的傳感器加熱器。

即使在極端寒冷的天氣條件下，上述產(chǎn)品能夠保持關(guān)鍵傳感器的溫度和可操作性，使得目前在惡劣天氣條件下難以運行的技術(shù)提供保障。產(chǎn)品可以確保在不耗費大量電池電量的情況下，避免激光雷達等傳感器霧化或結(jié)冰。

Canatu是在去年拿到了電裝和另一家汽車零部件供應(yīng)商佛吉亞等多家企業(yè)的1200萬歐元融資。

另一家新的戰(zhàn)略投資者Ascend Capital Partners是一家專注于中國和歐洲的風(fēng)險投資公司，按照計劃將推動Canatu進一步向中國汽車市場擴張。

上一輪就參與Canatu投資的佛吉亞認為，Canatu獨特的可變形觸控傳感器具有巨大的潛力，它可以為未來的駕駛艙提供設(shè)計自由。

Canatu公司的這種納米碳材料NanoBud?可以拉伸超過200%，并且彎曲、折疊的半徑小于1毫米。Canatu公司希望通過他們的技術(shù)，將3D觸控屏融合到車內(nèi)各種材料當中，包括車門、車內(nèi)皮革制品等。

NanoBud?是一個混合的單壁碳納米管和富勒烯材料，除了具有傳統(tǒng)碳納米管所具有的導(dǎo)電性可調(diào)、強度高、密度低、熱機械穩(wěn)定性好、導(dǎo)電性高、導(dǎo)熱性好等優(yōu)點，同時具有富勒烯所具有的高反應(yīng)性、低功函數(shù)和化學(xué)功能化等優(yōu)點。

Canatu就曾與汽車零部件廠商佛吉亞合作幫戴姆勒研發(fā)一款概念車門，該車門配備了整合透明、加熱成形的觸控傳感顯示屏，可以通過一塊面板來操控車窗和座椅功能。

Canatu獨特的CNB自由成型膜和傳感器技術(shù)，具有良好導(dǎo)電性的表面，在陽光直射下具有優(yōu)異的光學(xué)性能和更好的人體工程學(xué)，這些僅僅是改進后的用戶體驗收益的一小部分。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，這也使得結(jié)構(gòu)更輕，空間利用率更高。

如果光直接落在NanoBud?分子，上它被完全吸收，即沒有反射。因此，在高性能基片和粘結(jié)層的優(yōu)化堆疊中，CNB薄膜和傳感器不反射任何光線，霧霾為零。

在實際應(yīng)用中，CNB傳感器反射通常為0.0…0.3%，haze為0.1…0.5%，這兩個值都很低。其結(jié)果是，即使在明亮的環(huán)境條件下，觸摸屏也具有深黑色和高對比度。

目前，Canatu的方案主要應(yīng)用在一些座艙部分，比如后座娛樂展示：利用CNB free form film，讓您的后座展示與座椅的外形無縫結(jié)合，讓觸摸界面符合人體工學(xué)，即使在陽光下也有完美的觀看體驗。

頂棚控制臺：利用CNB固定(或彎曲)或自由形式的薄膜，使直觀的三維觸摸控制，薄而輕的結(jié)構(gòu)。同時還被應(yīng)用于汽車鑰匙變得越來越智能和多功能，利用CNB技術(shù)使智能鑰匙設(shè)計精美和直觀的使用。

從智能座艙回到自動駕駛，眾所周知隨著從ADAS到更高等級自動駕駛功能不斷搭載到量產(chǎn)車上，關(guān)于核心傳感器的后續(xù)維護問題已經(jīng)成為繼成本、性能、車規(guī)之后，另一大關(guān)鍵要素。

無論是泥水、花粉，還是僅僅是道路上的塵土，自動駕駛汽車的傳感器都會變臟，需要清洗才能正常工作。此外，在惡劣天氣環(huán)境下，還需要對傳感器表面的霧化、結(jié)冰進行處理。

大陸集團此前推出了一種新的相機清洗系統(tǒng)，清洗水直接對準相機鏡頭。Waymo此前為車上的傳感器也開發(fā)了一種自清潔模式。法雷奧也推出了配套SCALA激光雷達的everView傳感器清潔系統(tǒng)，它是首款商業(yè)化的應(yīng)用于激光雷達傳感器的全自動清潔設(shè)備。

目前已經(jīng)逐步出現(xiàn)在量產(chǎn)車上的攝像頭搭配77GHz毫米波雷達的ADAS方案為例，越來越多的終端車主反饋：前向毫米波雷達在一些應(yīng)用場景中實在太脆弱。

比如，在車主手冊中，明確有提及：雨雪天氣前向雷達易受影響，但是這也不能算作硬件故障。毫米波雷達廠商和Tier1通常都是建議主機廠將前向毫米波雷達裸露安裝在前包圍外部，由此在行車中，前向毫米波雷達易被道路飛濺起的泥巴等污物遮擋，導(dǎo)致“失明”。

針對于毫米波雷達表面被污物遮擋，由于成本原因，主機廠并沒有采取噴水等主動去除去比表面遮擋物的方案，一般情況，車主停車后將雷達表面遮擋物清除便可。

在寒冷的冬天，毫米波雷達表面容易形成結(jié)冰，影響信號失準也是一大隱患。為此，有少數(shù)幾家前裝雷達廠商在毫米波雷達外殼內(nèi)集成了加熱裝置，著車時，可以快速升溫，解除雷達表面冰凍。

除了清洗、加熱維護，關(guān)于傳感器的預(yù)測故障的概念并不新鮮。幾十年來，人們一直在使用統(tǒng)計數(shù)據(jù)來計算汽車零部件平均故障時間——這就是汽車工業(yè)過去行駛里程來更換零部件的機制。

過去，除了汽車制造商給出的保養(yǎng)計劃，司機們在駕駛時結(jié)合他們的感官和經(jīng)驗來判斷可能有零部件出現(xiàn)狀況，需要修理。但是，自動駕駛汽車依靠什么標志來檢測這些問題?

另一個問題是依賴復(fù)雜的技術(shù)來安全運行自動駕駛系統(tǒng)——目前的傳統(tǒng)汽車養(yǎng)護機械師還沒有準備好迎接這項新技術(shù)。正如前些年，很多人甚至不知道如何修理混合動力引擎。

與此同時，汽車制造商正在為不斷變化的汽車市場做好準備。他們正在培訓(xùn)終端經(jīng)銷體系維修人員學(xué)習(xí)多樣化技術(shù)，以處理后續(xù)越來越多的傳感器維修、計算機問題（盡管OTA已經(jīng)成為標配，但仍然只能解決一部分問題）。

傳統(tǒng)的機械維修人員，需要成為電子工程師和程序員。無論汽車自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)變得多好，我們都需要為此做好更多的后市場準備。