在電動汽車領域，如何通過持續提升動力電池的能量密度來提高單次充電續航里程就，已經成為產業界和學術界所共同面臨的問題和挑戰之一。

“如果能量密度進一步提高，大于500瓦時/公斤的話，一定從現在開始就要考慮固態鋰電池，以及鋰空氣電池、鋰硫電池等新的電化學體系探索研究。”在中國工程院陳立泉院士看來，電動汽車產業中長期發展需要進行技術儲備，而固態電池有望成為我國下一代車用動力電池主導技術路線。

事實上，目前已有多家電池巨頭投身于固態電池的儲備研發，包括豐田、寶馬、寧德時代、LG化學等。在這其中，輝能科技，作為全球第一家成功實現固態鋰電池商業化量產的公司，近年來從各維度頻頻落棋，有望成為固態電池新賽道的領跑者。

12月19-21日，2018高工鋰電&電動車年會在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)隆重召開。作為鋰電及電動車行業規模最大、參與度最高的年度盛會，現場吸引了材料、設備、電芯、BMS、PACK、電機電控、整車、運營租賃整個新能源汽車產業鏈超900位企業高層參與其中。

21日下午，在由先導智能冠名的【閉幕式專場(一)：冬寒氣候的電動車賽道及動力電池變局】中，輝能科技創始人與執行長楊思枏發表了主題為《輝能科技陶瓷電池(LCB)的技術、產品與量產能力發展回顧與展望》的精彩演講。

他圍繞“固態電解質比較”、“全球固態電池發展現況”，“輝能核心技術”、“輝能鋰陶瓷電池的優勢”，以及“輝能創新的類Qualcomm商業模式”展開。

固態電池本身來說，也分為幾個技術主流：薄膜、固態高分子、氧化物、硫化物”，據楊思枏介紹。

作為氧化物體系代表的輝能科技，憑借鋰陶瓷電池這以技術，解決了固態電池的安全和性能的核心問題。自2013年起陸續推出3款固態鋰電池產品FLCB、PLCB和BLCB，并依次實現商業化量產。輝能科技固態鋰電池的優勢，楊思枏做了詳細闡述(下圖)：

截至11月底，輝能科技已經在全球擁有100%獨家專利，129張專利證書及83個申請中，包括中國、美國、歐盟、英國、日本和韓國等。

在演講過程中，楊思枏將輝能科技的技術路線與豐田的技術路線進行比較。楊思枏表示輝能領先豐田3-5年，領先其他競爭對手5-10年。

“量產時間表上，我們在今年(2018年)便能達到豐田要在2022年量產450Wh/L電芯的目標，領先對方4年；能量密度方面，輝能在2022-2023年能達到豐田2030年電池芯800Wh/L、電池包600Wh/L的目標，也就是達到所謂一次充電能夠跑750公里的續航里程，領先對方8年。”楊思枏講到。

為什么輝能科技可以領先豐田？楊思枏認為，豐田確實很早就進行了開發，但是由于硫化物技術路線難度相當高，因此豐田一直都在做基本研究，未能花太多時間在產品及生產端，而輝能科技除了進行技術研究之外，也進行了產品及工藝流程、設備上的研究，所以輝能科技比較早地完成了量產。

隨著電池技術與生產規模提升，輝能科技跨足對電池容量與電性要求更高的新能源車市場。并預計，固態電池會在2021~2022年裝車。其可以實現兩個突破，一個是安全性解決，二是續航明顯提升達到750公里以上，價格上也將在規模化后實現成本上與鋰電池競爭。

據了解，輝能科技自2016年開始發送樣品至全球各大車廠，獲得車企好評及合作機會。國內新造車勢力─電咖汽車曾表示：“希望能夠成為國內第一批采用輝能固態電池的企業。”；德國某頂級車企評價：“輝能電池的測試結果及商業化進展都非常振奮人心，我們期望在2019年能夠推出采用輝能固態電池的樣車。”

此外，值得一提的是，楊思枏特別講到，“在新能源汽車領域，輝能科技將采用類ARM、高通的方式，將專利池技術進行轉移或授權，鋰電池廠商和車廠都有機會獲得授權合作，縮短產業研發固態電池的近程，預計在兩三年內能夠普及固態電池技術”。

目前，輝能科技技轉模式包含:可量產的生產技術；可量產的材料平臺；培訓被授權方自行生產，非代管模式。

“我們希望能夠在完成2020年固態電池的量產時候，在2021年開始跟內地車廠，跟內地電池廠進行技術合作”，楊思枏表示。

另據高工電動車了解，在產能方面，輝能科技2013年已經在***桃園市建設完成G1工廠，是全球首家可以實現固態鋰電池卷片生產的產線，另外2018年11月7日已在***桃園市動工典禮，興建G2工廠，預估2019年底完工2020年投產，規劃產能1GWh/年，屆時輝能固態電池總產能將達1.5~2GWh。

憑借其領先技術，輝能科技也持續獲得資本市場關注。從2012年起，輝能獲得了軟銀中國資本的多輪投資。軟銀中國資本管理合伙人薛村禾表示：“近幾年我們見證了輝能科技的高速發展，我們分外期待他在固態電池領域的革新技術及創新的商業模式，可以引領世界電池產業的革命。