雖然到目前為止電動汽車行業的銷售數據一直不穩定，但到目前為止，2012年上半年可能被解讀為市場失靈的預兆，它也可以被解釋為質量緩慢，“顛簸”的早期部分 - 采用曲線。后者的證據，更有希望的情況是電動車輛陸地，海洋和＆amp; amp; Air 2012會議（見圖1）， ¹ 最近在加利福尼亞州圣何塞舉行，EV技術專家，組件制造商和世界上最具設計師的設計師先進的電動汽車，船只和飛機（是的，飛機！）聚集在一起交換技術信息并為硅谷中心的投資者購物。

圖1：看起來像Segway運輸車和悍馬SUV之間的交叉，RYNO，一個專為安全和警察應用而設計的自穩定電動獨輪車，吸引了很多人電動車陸地，海洋和＆amp; Air Harbour。
Peter Harrop博士觀察到，盡管所有電動汽車制造商（日產除外）迄今為止銷售情況令人失望，其他類型電動汽車的銷售情況也強調了對當今“顛簸”市場狀況的樂觀看法。正在快速增長，往往沒有政府補貼。 Harrop在他的主題演講“電動汽車：革命而不是演變”中指出，電動推進技術已經在混合動力戶外叉車，卡車，公共汽車和軍用車輛等意想不到的市場中占據了競爭地位。 Harrop預計，現代，日產，豐田和其他制造商有利于銷售高性能電動/混合動力電動叉車和其他工業車輛的先進電池，燃料電池和電機系統的技術投資也將帶來巨大的回報。在未來幾年內應用于公路卡車和汽車。
即將到來的戰略投資支出最明顯的是下一代電池，超級電容器，增程器和能量采集/再捕獲技術正在向商業化生產方向發展。由于使用BSAF，IBM和新興Oxis Energy的印刷結構和非有機電解質的第三代電池承諾出色的能量密度和減少或不存在的火災，即使是注重成本的中國也會在未來五年內逐步淘汰大多數車載應用中的鉛酸電池。危害。雖然對消費產品而言仍然過于昂貴，但一些第三代電池已經在無人駕駛電動飛機和駕駛軍用陸地車輛中飛行。
與此同時，電動汽車和電動汽車零部件制造商并沒有“等待Goodbat先生”的到來，而是積極開發能夠充分利用當今和未來化學品的電池管理技術。包括Lithium Balance在內的多家公司展示了先進的電池管理系統，可為工業和公路車輛執行充電管理，監控，保護和性能優化。 Lithium Balance的 ² 系統基于模塊化，可擴展的架構，使用嵌入式處理器和化學專用軟件分別監控和管理每個電池的充電狀態/健康和溫度，不會給EV的處理資源帶來負擔。汽車級子系統自動執行電池平衡，熱管理和其他關鍵功能，并通過標準CAN總線接口傳達電池系統的整體狀態（圖2）。

圖2：智能電池管理系統，例如由鋰電平衡制造的電池管理系統，可顯著延長電動汽車的續航里程和電池壽命，而不會給EV傳動系統的處理資源帶來負擔。 （由Lithium Balance提供。）
Electron Vault ³ 還展示了自己獨特的電池包裝和管理系統，聲稱使用所謂的“智能”集中“提高系統性能，耐用性，安全性，可靠性和使用壽命的技術，同時降低總體成本。模塊化電池盒結構專為大規模生產而設計，采用模塑墊，稱為“單元連接層”，其結構中嵌入了可切換互連矩陣。將墊放置在單元陣列上以形成電互連和單元之間的電流平衡。模制到柔性導電基質中的其他元件提供安全和熱管理功能。除了將電池系統成本降低50％，復雜性降低高達90％之外，Electron Vault聲稱其系統使電動汽車制造商能夠在市場條件和技術發展的同時快速切換電池化學成分，并且最大限度地降低性能和范圍損失通常在細胞以不均勻的方式老化時發生。
Kleenspeed Technologies ⁴ 在其EV-X11電動配方賽車中展示了其交鑰匙儲能系統，最高時速為160 + mph并設置了幾個世界速度記錄（圖3）。電池系統源自Kleenspeed的標準產品系列，集成了所有管理和故障檢測/保護功能，以及支持有線和無線數據連接的遙測子系統。

圖3：Kleenspeed的160-mph + EV-X11電動配方賽車用作智能電池技術和其他EV系統元件的試驗臺和展示臺。 （由Kleenspeed Technologies提供。）
燃料電池也是一個熱門話題，因為它們不斷提高的性能，可靠性和成本使它們更接近汽車的商業可行性。 Hydrogenics最近發布的燃料電池電源模塊2.0堆棧系列中的高集成度和自動化水平為行業正在采取的關鍵演進步驟提供了一個很好的例子。如圖4所示，這些模塊將電池組與集成的工廠平衡部分相結合，包括燃料，空氣和水管理機制，冷卻劑泵和控制以及嵌入式控制器系統。根據Hydrogenics的說法，新系列模塊的容量為8.5至33 kW，效率高達50％以上，工作壽命為10k +，并具有汽車級工作溫度范圍。

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圖4：Hydrogenics最新系列的燃料電池模塊將PEM電池組與其管理和控制所需的所有組件集成在一起，結構緊湊，易于操作到服務包。 （由氫能公司提供。）
幾款燃料電池汽車已經在生產消費者車輛的早期試驗中，包括戴姆勒的新款B級F-Cell小型貨車， ⁵ 在會議上展出（圖5）。 F-CELL的燃料電池主導動力傳動系統結合了90千瓦的燃料電池和1.4千瓦時的電池，最高時速可達105英里/小時，最高時速可達250英里。最終估計零售價為7萬美元的折扣，F-CELL目前正以每月849美元的價格出售給70位加利福尼亞居民，這些居民位于小型但不斷增長的加氫站網絡附近。

圖5：戴姆勒的價值7萬美元的B級F-CELL小型貨車及其先進的氫燃料電池動力系統可在Electric Vehicles Land，Sea和＆amp; Sons進行密切檢查。空中會議。
對于大多數市場而言，燃料電池的每瓦成本變得足夠低，以使其成為汽車的主要動力源，這將是一段時間。在此期間，他們開始作為電池驅動車輛的增程器進入消費市場。作為增程器使用，小型燃料電池允許EV享受100英里以上的范圍，具有更小，更輕的電池，同時享受改進的性能和自動充電功能。使用各種Hydrogenics燃料電池，電池和超級電容器混合物的所謂混合動力公交車已由十幾家制造商（包括El Dorado，Daimler，Fiat和Neoplan等行業巨頭）建造，現已在亞洲，歐洲和北美進行現場試驗。交付和越野卡車正在評估類似的策略，包括2010年White Freightliner半鉆機，配備33千瓦燃料電池和73kWh磷酸鐵鋰電池組，可以牽引80,000磅的負載到400英里。
電動汽車飛行
會議還包括航空應用電動推進軌道，電池動力休閑飛機和無人駕駛偵察車的發展，以及Pascal Chretien，開發人員/飛行員的講話。世界上第一架載人電動直升機。該賽道還包括斯里蘭卡滑翔機和電動飛機制造商Pipistrel的Tine Tomazic的演講，以及美國宇航局2011年綠色飛行飛機效率挑戰賽的獲勝者， ⁶ 這要求飛機在不到兩個小時內飛行200英里，并且每個乘員使用不到一加侖的燃料，或相當于電力。

圖6：Pipistrel Aircraft的Taurus G4電動飛機使用相當于2加侖汽油的電力飛行200英里，贏得了美國宇航局/谷歌綠色飛行挑戰賽。 （由美國國家航空航天局提供。）
Pipistrel的 ⁷ 獲勝金牛座G4（圖6）是由一對2位電動滑翔機構成的，由定制的碳/凱夫拉爾蜂窩中翼結構，可容納1100磅，896千瓦時的電池和電驅動系統。在經濟運行中，四個位置的金牛座G4在飛行四圈50英里的三角形航線時使用了相當于2加侖汽油的量，而平均時速為107英里/小時，用于記錄設定或403.5乘客里程每加侖（pMPG）。 Taurus G4中使用的大部分技術已經可以在Pipistrel的商用Taurus Electro G2電動自動下降滑翔機中使用，并且許多新開發項目預計將在設計階段使用其他電動飛機。
參考文獻：

1. 電動汽車Land，Sea＆amp;航空會議
2. 鋰平衡電池管理系統
3. 電子庫電池技術
4. Kleenspeed EV電池系統
5. 戴姆勒F-Cell氫微型貨車
6. 美國宇航局綠色飛行挑戰
7. Pipiststrel飛機