進(jìn)入2019年，受半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)周期調(diào)整影響，全球主要半導(dǎo)體廠商紛紛下調(diào)2019年業(yè)績預(yù)期，全球半導(dǎo)體廠商業(yè)績“觸頂”的跡象愈發(fā)明顯，瑞薩電子更是傳出裁員1000人的消息。在存儲器和數(shù)據(jù)中心等增長放緩的情況下，半導(dǎo)體廠商也在競相角逐下一個潛力市場。

凈利潤下滑三成或裁員5%

近日，日本半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子公布了上年度(2018年1-12月)財報數(shù)據(jù)。根據(jù)財報顯示，

因全球經(jīng)濟(jì)不明感攀升，車用以及工廠自動化(FA)等產(chǎn)業(yè)用半導(dǎo)體(芯片)需求軟化，拖累合并營收年減2.9%至7,574億日圓、顯示本業(yè)獲利狀況的合并營益萎縮14.8%至668億日元、顯示最終獲利狀況的合并純益大減3成(下滑29.3%)至546億日元。

單就上季(2018年10-12月)業(yè)績來看，瑞薩合并營收較前年同期萎縮10.7%至1,877億日元、其中半導(dǎo)體事業(yè)營收下滑11.0%至1,838億日元，合并營益大減37.8%至212億日元，合并純益大減42.5%至174億日元。

展望本季(2019年1-3月)業(yè)績，瑞薩預(yù)估合并營收將為1,497億~1,577億日元、將較去年同期萎縮19.5%~15.2%，其中半導(dǎo)體事業(yè)營收預(yù)估為1,462億～1,542億日元、將萎縮19.7%~15.3%，營益率估為5.5%(去年同期為16.9%)。

以非一般公認(rèn)會計原則(Non-GAAP)來看，瑞薩預(yù)估本季合并營收將為1,495億～1,575億日元、其中半導(dǎo)體事業(yè)營收預(yù)估為1,460億～1,540億日元，營益率預(yù)估為4.5%。

對此，瑞薩社長吳文精在財報電話說明會上也表示，將施行裁員計劃，并已經(jīng)開始和工會協(xié)商，希望以此減少成本支出強(qiáng)化收益。雖然吳文精并沒有透露具體的裁員數(shù)量，但根據(jù)日媒報道，瑞薩電子計劃以日本為中心，以招募自愿離職的方式裁撤約1,000員工，占瑞薩集團(tuán)員工人數(shù)(約2萬名)比重為5%，預(yù)估離職日為今年6月底。

數(shù)次收購強(qiáng)化汽車電子

從具體的業(yè)務(wù)來看，上年度瑞薩半導(dǎo)體事業(yè)營收年減3.1%至7,405億日元。其中，車用事業(yè)(包含車用MCU、車用系統(tǒng)單芯片(SoC)、車用類比 &電源控制芯片)營收年減3.4%至3,985億日元；產(chǎn)業(yè)用事業(yè)(包含產(chǎn)業(yè)用MUC、產(chǎn)業(yè)用SoC)營收年減4.7%至1,872億日元；泛用半導(dǎo)體事業(yè)(broad based、包含泛用MCU和泛用類比芯片)營收年增0.6%至1,513億日元。

其中車用事業(yè)營收下滑，成為瑞薩電子上年度營收下降最重要的原因之一，實際上瑞薩電子在全球車用IC領(lǐng)域排名第三，近幾年也不斷強(qiáng)化車用IC領(lǐng)域的布局，先后收購了Intersil和IDT，用于強(qiáng)化在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的地位。

2016年，瑞薩電子以32億美元并購Intersil，引入了模擬與混合信號芯片產(chǎn)品線。2018年9月11日，瑞薩電子再次宣布以每股49.00美元的價格，總股權(quán)價值約67億美元 (按1美元約合110日元，總額約合7,330億日元) 全現(xiàn)金交易的方式收購美國芯片廠Integrated Device Technology（IDT）所有流通股份。

瑞薩電子表示，IDT的模擬混合信號產(chǎn)品，包括傳感器、高性能互聯(lián)、射頻和光纖以及無線電源，與瑞薩電子MCU、SoC和電源管理IC相結(jié)合，可以為客戶提供綜合全面的解決方案，滿足從物聯(lián)網(wǎng)到大數(shù)據(jù)處理日益增長的信息處理需求。

而67億美元也創(chuàng)下了日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)并購金額紀(jì)錄，這足以見得瑞薩電子對汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的重視程度。與此同時，其他半導(dǎo)體巨頭們也在加大汽車領(lǐng)域布局力度，新的一輪爭奪戰(zhàn)正在打響。

車用半導(dǎo)體之爭愈發(fā)激烈

據(jù)IC Insights發(fā)布的2018年集成電路（IC芯片）市場驅(qū)動因素報告，預(yù)計2016年至2021年間汽車和物聯(lián)網(wǎng)的IC芯片銷售增長速度將比IC芯片總收入快70％。預(yù)計2021年用于汽車和其他交通工具的IC將產(chǎn)生429億美元的全球銷售額，而2016年為229億美元。

從上面的預(yù)測可以看出，雖然說智能手機(jī)和PC仍然是半導(dǎo)體芯片最主要的應(yīng)用領(lǐng)域，但增長趨勢正在放緩。而汽車和物聯(lián)網(wǎng)無疑是下一個最具增長潛力的應(yīng)用領(lǐng)域，這也是全球半導(dǎo)體巨頭們不遺余力布局的原因。

對于汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域最具代表性的事件當(dāng)時高通并購恩智浦，雖然最后沒有成功，但這也彰顯出汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的重要程度。作為汽車的核心元件，半導(dǎo)體芯片用途非常廣泛，并且地位非常重要，是汽車電動化及智能化的關(guān)鍵技術(shù)之一。

為此，博世宣布將斥資11億美元在德國德累斯頓興建第二家晶圓廠，這將使博世的芯片產(chǎn)量從2021年起增加一倍，以應(yīng)對在智能汽車、無人駕駛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。博世董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾表示，通過提高半導(dǎo)體產(chǎn)量，能夠加強(qiáng)博世在未來市場上的競爭力。目前，博世芯片產(chǎn)品包括ECU控制器芯片、壓力和環(huán)境溫度傳感器等諸多種類的芯片，在芯片制造方面也擁有超過1000項專利。

而同樣作為全球最主要的車用IC供應(yīng)商，意法半導(dǎo)體和英飛凌也是動作頻頻，重點強(qiáng)化SiC器件布局。日前，意法半導(dǎo)體收購瑞典碳化硅（SiC）晶圓制造商N(yùn)orstel AB55%股權(quán)，用于在工業(yè)及汽車應(yīng)用上建立領(lǐng)先地位。而之前，英飛凌也宣布以1.39億美元收購初創(chuàng)企業(yè)Siltectra，獲得后者創(chuàng)新技術(shù)ColdSpilt以用于碳化硅晶圓的切割上，從而讓單片晶圓可出產(chǎn)的芯片數(shù)量翻番，進(jìn)一步加碼碳化硅市場。

小結(jié)：

或許很多人已經(jīng)感覺到，從2018年下半年開始，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)已經(jīng)充滿涼意。在傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域增長放緩的情況下，半導(dǎo)體巨頭們也將目光轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域。但從瑞薩電子的表現(xiàn)來看，汽車半導(dǎo)體市場爆發(fā)期并沒有如我們預(yù)期的來臨。

事實上也是如此，雖然我國新車銷售量連續(xù)9年全球第一，但是在2018年也出現(xiàn)銷量下滑的跡象。雖然說新能源汽車增長態(tài)勢明顯，但是總體規(guī)模還不是特別大，而自動駕駛汽車則還在“路上”！

從長期發(fā)展來看，汽車仍將是推動半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，但是距離真正的爆發(fā)仍需要一段時間。