隨著車聯網的進化，汽車的電子系統變得愈加復雜，汽車將成為世界上最復雜的的軟件載體，軟件定義汽車成為趨勢。面對這種趨勢，主機廠和供應商應該做出什么樣的改變？

阿里車聯網&智能座艙高級產品專家佘士東在2018高工智能汽車年會上給出了他的答案，“把軟件當做用戶需要的價值來管理，而不是像管理零部件一樣”。

不能把軟件當做汽車零部件一樣去管理

車廠在制造車輛的時候可以看做是一個批發模式，車廠制造車輛，銷售公司負責對外銷售，用戶購買車輛，這是一個完整的價值鏈的輸送，零部件也是遵循這樣的價值傳遞邏輯。

零部件廠商可能會思考零部件是不是可以做成標準通用的，因為標準化的應用意味著把用戶價值作為根本導向。但就實際情況而言，汽車廠商仍然習慣用平臺化的思維去定義汽車零部件。

當然平臺化有很多好處，比如汽車的大部分零件是沿用件 ，可以降低零部件開發成本，其次零部件開發設計、制造、驗證的周期縮短，汽車的生產線也極大地的變短。但平臺化顯然也存在很多問題，最根本的就是一味追求大而全卻忽視了用戶的真實和個性化需求。

現在大家之所以在汽車上看不到生態軟件的核心價值，是因為主機廠把軟件也當做零部件來管理，而沒有當做用戶所需要的價值來管理。無論車廠或者是供應商做出了什么樣的車載應用，其實能服務的直接用戶非常少。這種情況反饋到供應商上就造成了研發人員不愿意投入過多的精力開發一個讓用戶滿意的軟件。

舉個例子來說，音樂是駕駛座艙中非常重要的一個應用，一般tier1投入的人力大概就是50人左右。對比智能手機中的應用，這種投入是遠遠不夠的，像酷狗、酷我等軟件公司的體量都是大幾千人。

這就會形成一個必然結果，以零部件的管理方式去研發軟件，忽略用戶的核心訴求，導致用戶對應用的體驗不滿意，這樣做出的產品是沒有價值的。

接下來就會形成一個惡性循環，因為應用沒有價值，最終也無法形成生態，軟件的開發者也不愿意投入更多的精力去研發。雖然現在很多汽車中都有車載大屏，但是當用戶使用的時候，總覺得不是那么滿意。

其實人的需求是天生存在的，而且在一定時間內是基本穩定的，用戶的需求不會突然爆發式增長。

手機廠商是如何滿足用戶需求的呢？其實手機硬件本身沒有太多的變化，而是通過標準化的APP來滿足用戶的需求。

這給我們一些啟示：我們可以嘗試在車內做一系列這種通用的標準化的應用，來滿足用戶的需求。

車廠、供應商給用戶提供的服務應該貫穿整個汽車使用過程

我們看一下汽車整個的生命周期。車廠研發一款汽車大約需要三年時間，用戶買車基本很快就能決定，慢一點的也基本在兩個月內就能完成購買過程，但是用戶使用汽車的時間可以長達七八年甚至是十年。

在這個長達十年的用車過程中，整個汽車行業提供的服務形式是比較單一的， 也就是說，車廠花費很長的時間、很大的精力去研發、制造一款車，但是卻沒有想如何在長達八年到十年的用車過程中滿足用戶的需求。

而現在卻有很多手機APP提供出了各種養車、洗車、保險服務，用互聯網的思維方式去解決用戶后續使用過程可能會遇到的問題。

這些APP跟車沒有關系，但是卻在解決車的問題。這說明，其實有很多行業的需求是希望通過汽車來解決的，他們一直關心的問題是汽車的數據能不能拿到，數據在哪里，數據是不是標準的，怎么跟車廠合作。所有的服務商都在嘗試去車上找一個他們能夠進去的方式和方法。

汽車軟件的標準化，到底什么時候才能完成呢？佘世東表示，這個他們很難定義，但是他們在嘗試。AliOS正在盡最大努力，構建一個適合未來出行場景的操作系統及生態環境，讓主機廠和獨立服務提供商都能受益。