隨著2020年國內(nèi)新能源汽車補貼的取消，國外的動力電池企業(yè)正欲在中國市場大展拳腳，面對這種挑戰(zhàn)，國產(chǎn)動力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代（也是全球最大的動力電池企業(yè)）選擇不斷與汽車企業(yè)進行合資以強化與車企的關(guān)系，應(yīng)對外資動力電池企業(yè)的挑戰(zhàn)。

2015年國家為促進國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，向購買新能源汽車的用戶提供補貼，工信部就此制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，而外資動力電池企業(yè)未能進入這份名單，這為國產(chǎn)動力電池企業(yè)獲得了發(fā)展機會，在隨后的幾年中中國成為全球最大的新能源汽車市場，而寧德時代、比亞迪等國產(chǎn)動力電池巨頭就此崛起。

外資動力電池企業(yè)紛紛進入國內(nèi)市場

目前中國最大的兩家動力電池企業(yè)分別是寧德時代和比亞迪，這兩家企業(yè)在全球動力電池市場分別位居第一名、第三名，擁有較強的競爭實力，但是外資動力電池企業(yè)正紛紛涌入中國市場，給國產(chǎn)動力電池企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

目前全球知名的純電動汽車企業(yè)特斯拉已計劃在中國上海建廠，其動力電池由松下電池獨家供應(yīng)，而松下也因此成為全球動力電池市場份額第二名，可見特斯拉對于松下電池由巨大的支撐作用，而隨著特斯拉在中國建廠其汽車的價格預(yù)計將降至30萬，這或許將有助于特斯拉迅速擴大在中國新能源汽車市場的份額，松下也將因此在中國動力電池市場獲得快速發(fā)展的機會。

LG化學和三星SDI是全球知名的動力電池企業(yè)，分別位居全球動力電池行業(yè)第五名、第七名，與歐美傳統(tǒng)汽車企業(yè)有深度的合作，隨著中國新能源汽車市場的放開，它們已宣布在中國投巨資建設(shè)動力電池工廠。眼見著中國新能源汽車市場的迅速發(fā)展，外資傳統(tǒng)汽車企業(yè)也正紛紛計劃或已推出純電動汽車，LG化學和三星SDI延續(xù)著此前與歐美汽車企業(yè)的合作，或許也將在中國動力電池市場分一杯羹。

相對國產(chǎn)動力電池企業(yè)來說，松下、LG化學、三星SDI的動力電池技術(shù)要稍高一籌，這是讓國產(chǎn)動力電池企業(yè)擔憂的，隨著它們紛紛進入國內(nèi)動力電池市場，勢必將從國產(chǎn)動力電池企業(yè)手里搶走部分市場份額，給國產(chǎn)動力電池企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

寧德時代選擇與車企捆綁應(yīng)對

面對外資動力電池企業(yè)的挑戰(zhàn)，國產(chǎn)動力電池企業(yè)自然需要早作準備，而國產(chǎn)動力電池企業(yè)的老大哥寧德時代則決定與汽車企業(yè)捆綁應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，它已與長安、吉利、寶馬等汽車企業(yè)達成投資合作，而近日它更宣布與一汽集團建立動力電池合資企業(yè)，據(jù)悉寧德時代占合資公司的51%股權(quán)，一汽集團占合資公司49%股權(quán)。

與寧德時代類似，國產(chǎn)第二大動力電池企業(yè)比亞迪也在去年將動力電池業(yè)務(wù)獨立，并宣布與長安汽車建立動力電池合資公司，以通過這種與汽車企業(yè)深度捆綁的方式應(yīng)對外資動力電池企業(yè)的挑戰(zhàn)。

面對外資動力電池企業(yè)進入中國市場，中國動力電池企業(yè)則選擇走出去。寧德時代已在德國建設(shè)一家動力電池企業(yè)，以為歐洲汽車企業(yè)提供動力電池；有意思的是比亞迪也在去年表示它未來有可能將在歐洲建設(shè)動力電池工廠，以就近向歐洲汽車企業(yè)供應(yīng)動力電池。

歐洲對環(huán)保極為重視，因此近幾年歐洲的新能源汽車市場也在快速發(fā)展并已成為僅次于中國的全球第二大新能源汽車市場，中國動力電池企業(yè)選擇在外資動力電池企業(yè)進入中國市場之際進軍歐洲市場，無疑也是為了開辟第二個市場，同時歐洲市場也是韓國動力電池企業(yè)LG化學和三星SDI的主要市場，中國動力電池企業(yè)進軍韓國動力電池企業(yè)占優(yōu)勢的市場顯示出它們與韓國動力電池企業(yè)競爭的信心。

柏穎科技認為，中國動力電池市場的開放或許對于國產(chǎn)動力電池企業(yè)來說是個機遇，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展它們已具備一定的實力，如今市場放開讓國產(chǎn)動力電池企業(yè)在競爭中發(fā)展反而有助于它們進一步增強自己的實力，而它們?nèi)缃裰鲃映鰮暨M軍歐洲市場也顯示出了它們對于應(yīng)對韓國和日本動力電池企業(yè)的信心。