一定程度上，每個人都清楚自動駕駛普及是大勢所趨，但我們也不能忽視自動駕駛可能給我們社會交通狀況帶來的沖擊，這種沖擊包括了更加嚴重的交通壓力，汽車耐久性不堪重負以及汽車行業徹底的重塑。自動駕駛并不是百利而無一害。

1、通勤時間變長導致的交通壓力

雖然自動駕駛可以讓很多擁有兩輛車的家庭，削減為一輛，以達到從總體上控制汽車保有量的數量，但是也有學者反映，無人駕駛的出現，可能會對交通狀況產生“回彈效應”，這主要是指，因為一個家庭所有的出行壓力都集中在一輛車上，所以必然導致這輛車在城市道路上的通勤時間越來越長，從而導致雖然汽車保有量降低，但行駛在道路上的車輛不減反增。

當然這還只是一個假想，并沒有明確得到驗證。可我們不能忽略其背后的邏輯。

自動駕駛的到來，顯然可以更高效率的運輸家庭成員，但事實是，一輛車服務的人越多，它的行駛里程也就越多，根據預期判斷，兩輛車削減為一輛車的家庭，在無人駕駛汽車的使用頻率上要增加75%。換一種說法，就是家庭兩個成員，使用同一輛轎車上下班，那么，原本兩輛轎車只需要跑一個單程的行為變成了一輛轎車跑四個單程，其結果是這輛汽車會在同一時間段內大費周折的多跑兩倍里程，也因此會導致社會資源的大量浪費和更加嚴重的交通擁堵。

2、車輛耐久性的巨大考驗

如果一輛正常的轎車由家庭成員正常駕駛，其服役期限可能超過十年，它需要每年駕駛約2萬公里，并且總里程達到15萬公里以上時才會考慮報廢。如果這輛車被用于出租運營，比如出租車，那這輛車可能在短短的三年之內就有可能超過20萬公里的里程，并提前終止壽命。這實際上的巨大成本支出，會增加消費者的經濟壓力。

這是假設也是基于自動駕駛必然普及的基礎之上建立的，所以，要普及自動駕駛，必然要解決的問題還有車輛壽命問題。根據麥肯錫的報告，無人駕駛汽車在剎車和加速方面會更加的柔和，可以讓剎車片和發動機使用更長時間，同時使汽車的燃油使用量降低15%和20%，二氧化碳排放減少2000萬噸到1億噸。如果麥肯錫的研究是正確的，那么更平穩的駕駛行為，會讓無人駕駛汽車的壽命得以延長。這只是其中一種方式。

另一種方式是使用免維護的汽車類型。隨著越來越多精密技術的使用在發動機上，汽車保養周期也在越來越短。如果一輛無人駕駛汽車長時間、高頻次在道路上行駛，那么它的保養周期也將大幅縮短。按照每輛汽車每天駕駛500公里計算，這輛車幾乎需要半個月一次的保養。

在變速箱油這種更高成本的保養材料上，無人駕駛汽車其實會帶來更多的消費者支出。使用更經濟的，免維護的純電動汽車或者混合動力汽車，實際上是無人駕駛汽車比較行之有效的方式，這也是為什么無人駕駛汽車經常與新能源、混合動力捆綁在一起的原因。

第三種方式是，無人駕駛汽車會更大程度的降低風阻，不只是在外觀方面進行改進，同時還有在駕駛行為上跟進。無人駕駛汽車會在現有的道路資源上，騰出更多的空間，減少風阻降低碳排放。這種例子類似于在自行車運動過程當中，兩個騎自行車的人彼此接近跟隨，后者依靠前者的風流，減少自身的空氣阻力，從而降低能耗。這種行為隨著自動駕駛的普及，也有可能精確控制燃油消耗，并大量的節省能源。

3、無人駕駛將重塑汽車行業

無人駕駛的普及，將會徹底改變汽車由上而下的設計原則。比如現在的汽車安全，由主動安全和被動安全組成。如果無人駕駛的技術發展相對成熟，有了根本性的提高之后，主動安全變得更加可靠，萬無一失，那么被動安全是不是還有存在的必要？

即便被動安全仍有存在的必要，屆時是不是相對于現在被動安全苛刻的要求，比如今要緩解很多，也就是說無人駕駛未來將會對汽車的設計進行一個根本性的變革。

碰撞安全將變成人類安全的最后一道保障，所以，只需要增加有限的防撞安全配置即可，把更多的精力放在主動安全上，也因為車輛具備了更強的主動安全，所以新型汽車可以設計的更輕更小，因此更加省油，同時把車輛事故當中造成的損害降到最低。

從哪個角度來看，無人駕駛都不是百利而無一害的產物，它在給人類帶來便捷的同時，也可能給人類帶來意想不到的災難，而現在我們要做的就是把災難的可能性降到最低，對無人駕駛的發展更加徹底的研究，當然，無人駕駛必然會到來這一事實不會改變。