新政法規篇

1.俄羅斯頒布指令:紅場和克里姆林宮上空禁飛無人機

據俄新社3月15日報道，克里姆林宮警備司令赫列布尼科夫表示，準備在紅場和克里姆林宮安置“紅場和克里姆林宮上空禁飛無人機”的指示牌來提醒游人。

“為了提醒游人，如果有人制止他們放飛無人機，讓他們不要感到驚訝。因為需要提前向人們發出警示”，赫列布尼科夫說道。

赫列布尼科夫表示，由于早前發生過一系列事故，因此俄政府做出了克里姆林宮上空禁飛無人機的決定。

新品篇

2.美國凱斯西儲大學試飛配備機翼結構電池組件的無人機

3月13日報道，凱斯西儲大學的研究人員在美國斯普林菲爾德-貝克利市政機場試飛了一架單螺旋槳、玻璃纖維機體的無人機，完成了171分鐘不充電續航時間。這架無人機的機翼內隱藏著名為“高性能多功能結構電池”的組件，使機翼變成了提供動力的電池，延長了飛行時間和飛行距離，并且為機翼中集成關鍵載荷提供了更大的空間，例如監視設備和貨物。凱斯西儲大學希望這項技術能夠有助于制造出更復雜、攜帶更靈敏傳感器的無人機，吸引更多的商業客戶。

3.老外發明穿戴式無人機，像手表一樣戴手上，起飛時炫酷十足

自拍對于現在的年輕人來說是必不可少的一種娛樂方式，不管是在吃飯還是外出旅游時，無論何時何地，都可以拿出手機來進行美美的自拍一番。而為了讓人們能夠更方便的進行自拍，自拍桿成為了許多年輕人喜愛的輔助工具，不僅可以調節長度還能更方便的按下快門鍵。

隨著當代科技的發展，當你還在猶豫買哪一款自拍桿時，許多人已經開始用無人機進行拍照了。也許很多人聽到利用無人機拍照會大吃一驚，因為在大多數人的印象里，無人機一般常用于軍事或者農業方面，用于個人日常生活實在是少之又少，而且大多數無人機體型較大，不方便隨身攜帶。

但Nixie無人機卻能打破人們對于無人機的傳統印象，它是一款可穿戴的無人機。當折疊后可以戴在手腕上時，看上去類似于Apple Watch，但把它展開后，便是一架四旋翼無人機，也就是說，除了無人機外，還可以用作手壞和攝像頭。

Nixie無人機配備一個攝像頭，可以實現飛行、拍照、錄像等多種功能，隨時隨地記錄不同場景。對于孤單的冒險者來說，無論是登山還是攀巖，都可以使用這款無人機，不管是全景還是自拍也好，不管是驚險時刻還是成功登頂，Nixie統統都幫你記錄下來，陪著你跨過山和大海，成為你的冒險視頻日記。

Nixie無人機的使用方法就像電影《哈利·波特》中的“飛去來器”一樣，想拍的時候便把它從手腕上取下來，接著一拋它就能自動飛起來，放飛后利用機載運動傳感器追蹤，當你需要回收它時，只需要通過提前設置好的計時器或者手勢，就可以召回無人機。

Nixie還可以與用戶的手機進行綁定，能夠及時的在手機上更新數據。Nixie無人機為許多用戶解放了雙手，雖然現在并沒有完全研發出來，但國內外仍然有不少人期待著它上市。

4.全球首輛飛行摩托車開放預訂 訂金1萬美元

飛行摩托車“Speeder”在外形設計上，類似于《星球大戰》中的飛行摩托車。該車最大時速為240公里，最大飛行高度約4500米。

就騎行姿勢來說，它不能像普通摩托那樣“跨騎”，騎行者幾乎是以完全趴著的姿態“騎”在上面，雙手握住類似飛機操控桿的“把手”。在兩個控制桿中間，則是12英寸的大屏幕，顯示導航、高度和速度等信息。四具渦輪噴氣發動機位于車輛正中間，也就是騎行者的肚子下方，燃料箱則在車體的后方，支持的燃料包括柴油和JetA航空煤油。

據官方稱，續航方面根據騎行者的體重不同，約可連續飛行10-22分鐘，官方建議最大體重不超過109公斤。據了解，過重的體重不僅影響續航，還可能影響安全降落。

該飛行摩托車目前已開放預訂。該公司的顯示，只有20輛Speeder將用于商業用途，其余的產品將專供軍事和其他政府應用。

目前這款產品仍處于概念階段，但是JetPack已經確定了其規格和市場營銷的資料。JetPack Aviation的首席執行官David Mayman表示，該集團的目標是在14個月內推出Speeder的第一個原型，他們已經建造了一個1/3比例的原型機，正在進行試飛。Speeder最終的商業交付將會在2021年進行。

據悉，早在2015年，該公司就在研究這款可飛行的噴氣式摩托車。同年，JetPack Aviation還推出了JB-9無翼噴氣背包，這是一種專為個人飛行設計的背包式噴氣發動機，當時占據了各大媒體的頭條。而后，JetPack一直在改進硬件，并且為商業發布做準備，同時在全球范圍內進行公共演示。

5.美國Vtrus公司開發無人機室內檢測技術

Vtrus公司位于西雅圖漁民碼頭附近，開發了一種名為ABI Zero的室內自動飛行的無人機，可以在復雜的倉庫環境中完成導航任務，而不需要遠程操作員或GPS導航點指引。ABI Zero可以完成長達10分鐘的空中測量任務，然后返回基站進行充電。該基站還作為一個Wifi鏈接節點，用于接收來自無人機的流數據并將其轉發到Vtrus云服務端。此外，Vtrus公司利用計算機視覺技術SLAM(同時定位和繪圖)，使無人機能夠構建出周圍環境的高保真地圖。SLAM軟件能夠每秒30次跟蹤由一系列攝像頭和傳感器完成捕捉的30萬個深度點。

由于Vtrus公司的無人機專為室內使用而設計的，因此不需要滿足美國聯邦航空管理局(FAA)對無人機戶外飛行限制要求。此外，該公司一直在“無人駕駛”試點項目中展示其技術實力，而最新的一輪融資情況將有助力Vtrus公司進一步走向商業化。

6.法國推出空中“飛的”，輕輕松松上天下地，再也不怕堵車了

法國航空大佬空客就聯合意大利公司Italdesign，推出了Airbus Pop.Up，結合兩家公司各自在航空及汽車領域的經驗，Pop.Up并不是一輛單純的飛行汽車，而是一套多模組的交通解決方案。它的主體是一個由輕量化碳纖維制成的太空艙，能乘坐兩個人，可是它卻沒有輪子。因為它有配合承載它的自動駕駛底座和無人機，這樣一來Pop.Up能既在地面上行駛又能適應短途飛行。用戶通過APP預定行程，系統會建議合理的交通出行方案，接送和到達時間也會提前設定好。太空艙和駕駛底座的組合車會按照約定時間和地點接到乘客，充滿電的情況下，它可以最高時速100km/h行駛130km。自動駕駛到指定的停車場后，多旋翼無人機會緊接著自動連接太空艙，這時候駕駛底座自動脫落，無人機就能帶著太空艙翻山越嶺，去到乘客要求的指定地點，完全不用擔心交通擁堵的問題。

7.美國空軍在阿聯酋基地獨立運營“全球鷹”無人機

3月8日報道，美國空軍利用衛星通信作為超視距(BLoS)控制技術，在阿聯酋的扎弗拉空軍基地實現了獨立操控MQ-4“全球鷹”無人機執行飛行任務。以前，這種無人機在阿聯酋基地飛行需要與其他基地協調，而現在從外場維護，起降，飛行到衛星通信都不需要依賴其他基地，也 無需返回美國本土尋求支持， 從而大大縮短了執行任務的時間。

8.Intelligent Energy公司推出1.6千瓦容量的無人機電源模塊

3月8日報道，Intelligent Energy公司推出了最新的，輸出功率高達1.6千瓦的電源通路模塊(PPM)，能讓無人機的燃料電池動力單元(FCPM)的功率提升一倍。這種模塊是“即插即用”式，能夠連接兩個650瓦的FCPM單元，或兩個800瓦的FCPM單元，使無人機的飛行時間顯著長于傳統電池驅動的無人機。該設備的設計符合歐盟的CE認證和美國的FCC認證。

市場篇

9.NASA火星直升機準備飛行 地球上的無人機將能從中受益

據外媒SlashGear報道，美國宇航局（NASA）2020年的火星任務不僅僅取決于在紅色星球上著陸成功：火星直升機（ Mars Helicopter）還計劃在火星上起飛。該航天局一直在討論將突破性的直升機送入太空的計劃，雖然無人駕駛的直升機可能無法容納人類乘客，但其背后的技術很可能會影響到地球上的運輸。

將直升機送往火星的想法最初是在2015年提出的，NASA設想該飛機支持地面漫游車，并帶有新的數據層。然而，直到2018年，2020年火星任務的增加才獲得“綠燈”。

雖然被稱為直升機，但這種技術實際上與高科技無人機有著共同之處。傳統的直升機有一個水平旋轉的主轉子，以及一個垂直旋轉的小型尾槳，以抵消扭矩，否則會導致整個物體旋轉。相比之下，火星直升機將使用同軸設計，兩個相似尺寸的反向旋轉轉子，其中一個堆疊在另一個上面。

這些轉子每個大約四英尺長，并以每分鐘2400轉的速度旋轉。這大約是地球直升機速度的十倍，反映了飛船在火星稀薄的大氣層中飛行所需的額外升力。實際上， 由于火星大氣的密度不到地球大氣的百分之一，當火星直升機飛到火星表面上時，將相當于地球上的10萬英尺。這意味著火星直升機將在此前地面直升機從未達到的高度飛行。

此外NASA將需要為火星直升機提供自己的“大腦”。革命性垂直升力技術（RVLT）項目正在一種自動駕駛系統，使其能夠避開障礙物，處理大氣條件下的意外變化，或者確實處理其自身的技術問題。如果需要，該飛機設計安全地著陸。

10.Resolute Eagle參加NASA無人機演示

PAE ISR宣布已開始與美國宇航局和美國聯邦航空管理局（FAA）合作，將無人機系統（UAS）整合到國家空域系統項目中。PAE ISR是NASA之前選擇的三個組織之一，用于在2020年7月之前在NAS中進行合作和非合作探測和避免技術的無人駕駛飛機系統飛行演示。該示范是通過美國聯邦航空局NASA與工業界的合作伙伴關系。

由彭德爾頓無人機范圍的PAE ISR主辦，第一次會議包括美國宇航局和美國聯邦航空局的團隊成員。PAE ISR介紹了其2020計劃解決方案包的概況，并進行了Resolute Eagle平臺的飛行演

“PAE ISR的示范團隊使用標準配置的Resolute Eagle為NASA和FAA團隊進行了飛行。”美國宇航局計劃的PAE ISR首席技術官兼首席調查員Jake Jacobs說。”Resolute Eagle的能力計劃啟動會和飛行演示為NASA SIO團隊提供了一條前進道路，用于2020年的飛行演示以及Resolute Eagle UAS未來安全集成到國家空域。”

PAE ISR正在為Resolute Eagle標準配置UAS尋求FAA類型和生產認證。美國聯邦航空局在加利福尼亞州的洛杉磯飛機認證辦公室繼續進行對話，對認證計劃的未來里程碑進行了更深入的討論。

NASA和PAE ISR將共同應對阻礙當前日常商業UAS運營的關鍵挑戰，包括無人駕駛飛機和航空電子設備的開發，集成和認證。SIO活動最終將在2020年進行多次飛行演示，重點是在高于地面500英尺高度的UAS任務。演示將包括集成的檢測和避免以及命令和控制技術。這些輸出將幫助行業合作伙伴匯編必要的工件和其他數據，以支持其車輛和系統的合規性。

“該計劃的數據結果至關重要，不僅是為了將無人機系統完全整合到國家空域。”PAE ISR總裁Chico Moline說。“但是，將UAS定位為主流消費者的日常現實。我們期待與美國宇航局和美國聯邦航空局合作，共同開發行動概念，推動這一行業在未來幾年和未來幾十年內取得進展。”

Resolute Eagle是一種單一，可重新配置的飛機，有兩種配置，標準和垂直起飛和降落（VTOL），根據配置的飛行耐力為12至18小時。它獨立于跑道，提供VTOL配置，用于在具有挑戰性的條件下進行部署和恢復，包括海事和特殊操作。該飛機還具有75磅（34.0千克）以上的大載荷能力。在任務高度上的低聲學特征，小的后勤足跡以及用于多智能有效載荷集成的大量功率。

隨著無人機技術的成熟和市場消費者認可度不斷提升，無人機技術已經“跨界”與其他更多領域的技術產生“愛的火花”，逐步地融入我們生活和工作的方方面面。本周，值得一提的是，飛行汽車這個概念在全球范圍內已從試驗走向落地。無人機將會使物流交通領域從二維大步走向三維，這里面又會蘊含怎樣的風口和商機呢？人類的生活又會發生怎樣的巨變？未來已來，您準備好了嗎？




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