研究機構(gòu) Navigant Research （縮寫為NR）在今天發(fā)布的迄今為止第三份年度自動駕駛汽車排行榜中，僅將三家公司列入「第一軍團」，遠遠低于 2018 年選出的八家。

這一次，只有 Waymo、通用（Cruise）以及福特（Ford Automomous）仍然處于「自動駕駛賽道最頂端」

需要注意的是，這個榜單的排名依據(jù)非常繁雜，這也是其受到全球關(guān)注的最大看點。

公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷&分銷、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、產(chǎn)品組合以及項目發(fā)展持久力等十個維度，就是NR對這個賽道中主流玩家進行綜合評價的基礎(chǔ)；

然后通過最終得分，將他們劃分為「領(lǐng)導(dǎo)者」、「競爭者」、「挑戰(zhàn)者」以及「跟隨者」。

有意思的是，從圖中可以看到，豎坐標為執(zhí)行能力（Execution），橫坐標為策略能力（Strategy），這可被理解為是「考察公司的言行一致性」。

很顯然，既然這個排名把「產(chǎn)能」「產(chǎn)品質(zhì)量」以及「產(chǎn)品可靠性」列入了評選維度，那么就意味著許多明星創(chuàng)業(yè)公司不可能進入榜單。

因為即便這些團隊的背景非常耀眼，而且十分被投資者寵幸，但并未實現(xiàn)真正的落地，也沒接受過大眾的考驗。

因此，即便是 Waymo，在 2017 年發(fā)布的第一份榜單里也只排在了第 6 名，直到 2018 年的第二份榜單才上升 5 個名詞來到第二名。

而這一次，Waymo 與通用的 Cruise 仍然毫無爭議地勝出，而得分也幾乎并駕齊驅(qū)——86.7 分與 86.6 分。

Waymo 首次被這家保守的研究機構(gòu)選為了「自動駕駛的老大」，在某種程度上，這是對其規(guī)模化商業(yè)部署能力的一種認定。

而 Navigant 給出的理由也非常充分——「Waymo 正在暗自結(jié)交更多的合作伙伴，并迅速積累了現(xiàn)實世界中的路測里程數(shù)，這些都是其商業(yè)模式發(fā)展成熟的證據(jù)。」

Cruise 自是不必多說，背靠車廠意味著資金充足，而具備較快的技術(shù)更迭速度讓其一直在賽道中占據(jù)了很大的發(fā)展優(yōu)勢。

而 Navigant 給出的評價是——「Cruise 正在完善和鞏固其新的管理結(jié)構(gòu)，并獲得了必要的合作伙伴與巨額投資來度過初期商業(yè)化部署階段，開始產(chǎn)生收入讓其前景較為明朗。」

但是，去年還被放在最高「領(lǐng)導(dǎo)者」中的戴姆勒-博世聯(lián)盟、大眾集團、寶馬-英特爾-菲克聯(lián)盟、雷諾-日產(chǎn)-三菱以及 Aptiv（安波福，德爾福分拆后的公司），已經(jīng)下滑至「競爭者」圈。

而這個所謂的「第二軍團」中還有現(xiàn)代集團、豐田、沃爾沃-維寧爾-愛立信-Zenuity聯(lián)盟、百度、Uber、 NAVYA、May Mobility 以及 Zoox。

值得稱贊的是，創(chuàng)業(yè)公司 May Mobility 與 Zoox 都是第一次進入這項榜單。

其中，May Mobility 正迅速在美國中西部城市的一些限定區(qū)域部署低速無人載客業(yè)務(wù)；而 Zoox 則在 2018 年 12 月獲得了加州首張載客許可證。

讓人驚奇的是，在 2018 年 3 月因致命車禍倍受打擊的 Uber，并沒有因此被「貶值」。一年前被認為是挑戰(zhàn)者，現(xiàn)在已經(jīng)上升了一個等級，進入了「競爭者」。

Navigant 認為，雖然有不好的路測經(jīng)歷發(fā)生，但 Uber 的技術(shù)更迭與無人車隊擴大速度并沒有減慢。

在「競爭者」圈中，Aptiv 的排名最高，其次是英特-Mobileye 聯(lián)盟、大眾集團、戴姆勒-博世聯(lián)盟以及百度。

作為中國唯一一家上榜企業(yè)，百度的名次上升歷程看起來有點「勵志」。

從 2017 年 1 月第一份報告發(fā)布時的「墊底」，到去年的第 14 名，直到今年處于「競爭者」圈中的上游水平（大概總排名第 8 名），百度工程師們不得不說應(yīng)該是在默默做事的。

而幾個節(jié)點事件可以對其在自動駕駛業(yè)務(wù)落地方面的進展有所印證：

2018 年 3 月 22 日，百度拿到了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌；2018 年百度宣布所謂的 L4 級量產(chǎn)自動駕駛巴士「阿波龍」量產(chǎn)下線（產(chǎn)品如何另說，但算是看到了實物）。

當然，再加上各種不知深淺的車企合作，可能都有助于百度的排位上升。

去年的排名：2018 年 1 月發(fā)布的第二份年度排名

但很顯然，大部分車廠與技術(shù)公司幾乎都在「競爭者」領(lǐng)域里，兩年來都沒有太大變化。

換句話說，這些公司彼此距離并沒有拉開，在自動駕駛業(yè)務(wù)的進展方面沒有顯著差距。

在今年第三軍團的「挑戰(zhàn)者」圈中，只有蘋果、特斯拉以及創(chuàng)業(yè)公司 Voyage Auto。

作為首次上榜企業(yè)，Voyage Auto 的落地策略是「提供最后一英里快遞服務(wù)」，為聯(lián)邦快遞 (FedEx) 或聯(lián)合包裹服務(wù)公司 (UPS) 運送包裹。

而蘋果與特斯拉與一年前的排名相比，顯然沒什么變化，都是倒數(shù)第二和第一。

特別是特斯拉，連續(xù)兩年的墊底可能側(cè)面說明了公司一直將精力集中于電動汽車的如何量產(chǎn)下線，而忽略了技術(shù)的升級。

最后要特別說明一點，去年的挑戰(zhàn)者本田之所以未出現(xiàn)在今年這個榜單里，是因為其押注于 Cruise，計劃使用后者的自動駕駛技術(shù)。

而一年前被列為競爭者的 PSA（標志雪鐵龍）與捷豹路虎已經(jīng)在這份榜單中消失了。

總的來說，這份報告基于維度的多樣性，具備一定參考價值，但并不意味著絕對的權(quán)威，譬如許多已經(jīng)有了落地項目和運營收入的中國自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，就沒有出現(xiàn)在榜單里（可能有一定的區(qū)域局限性）。

由于目前并沒有哪一家公司真正實現(xiàn)了技術(shù)的規(guī)模化落地，而且各家公司的綜合能力（注意，不是技術(shù)，是綜合）差距依然不是特別明顯，因此我們相信未來還會有不少變數(shù)。