補貼總金額超624億，核定補貼車輛615129輛，上百家新能源汽車生產企業進入公示名單。

這是2017年5月至今，工信部先后6次發布的新能源汽車推廣應用補助資金審核情況公示的整體情況。

誰獲得的補貼最多?誰的專家組核定推廣量最大?本文將揭曉答案。

(注:本文統計范圍為2017年5月-2019年3月進入新能源汽車推廣應用補助資金審核情況公示的國家補貼。)

01

按獲補金額排名

上百家新能源車企獲補貼，比亞迪、宇通獲補金額過百億

在統計范圍內，獲得新能源汽車國家補貼的企業超過100家。其中，比亞迪累計獲補108.62億元，占總額的17.40%，成為最大贏家。宇通客車累計獲補103.64億元，占比16.61%，位居第二。兩家企業獲補金額均過百億，將其他車企遠遠甩在身后。

中通客車位列第三，累計獲補46.68億元，占比7.48%;北汽排在第四位，累計獲補31.76億元，占比5.09%;排在第五位的是吉利，累計獲補25.81億元，占比4.14%。

以上五家企業統計范圍內獲補金額占總金額的50.72%。由此可見，新能源汽車國家補貼主要流向十分集中，凸顯出新能源汽車“扶優扶強”的政策導向。

統計范圍內獲補金額排在第六至十位的企業依次為:安徽安凱汽車(20.98億元，占比3.36%)、廈門金旅(20.70億元，占比3.32%)、江鈴控股(17.90億元，占比2.87%)、南京金龍客車(17.84億元，占比2.86%)、東風系(15.95億元，占比2.56%)。

獲補金額在10億元以上的企業還有8家，分別為:揚州亞星客車、江淮汽車、北汽福田、江南汽車、湖南南車時代電動、中國重汽集團、珠海廣通汽車、廈門金龍。

此外，獲補金額在1億-10億之間的企業有25家，0.1億-1億之間的企業有41家，在0.1億以下的有34家。獲補金額在1億元以下的企業共有75家，占企業總數的63.56%。

02

按核定推廣量排名

當以核定推廣量排名而非獲補金額排名時，部分排序發生了變化。而這種變化，主要表現為新能源客車企業排名下降、新能源乘用車排名上升。

乘商并舉的比亞迪依然高居第一位，統計范圍內專家組核定推廣量為151163輛，占推廣總量的24.57%;主打乘用車的北汽排名第二，核定推廣量為73723輛，占比11.98%;吉利位居第三，核定推廣量為57403輛，占比9.33%。

排在第四位的是江鈴控股，核定推廣量為45039輛，占比7.32%;江淮汽車位居第五位，核定推廣36352輛，占比5.91%。

以上5家企業核定推廣量之和為363680輛，占核定推廣總量的59.12%，數量超過其余的113家核定推廣量之和。

核定推廣量排在第6-10位的企業依次為:江南汽車(35508，占比5.77%)、鄭州宇通(29633，占比4.82%)、上汽集團(28698，占比4.67%)、奇瑞汽車(22746，占比3.70%)、重慶長安汽車(15758，占比2.56%)。

除以上10家企業外，統計范圍內核定推廣量在1萬以上的企業還有3家，分別為:中通客車(13568，占比2.21%)、東風系(13101，占比2.13%)、浙江豪情汽車(10624，占比1.73%)。

此外，統計范圍內核定推廣量在1000-10000的企業有24家，在100-1000的有46家，在100以下的有35家。核定推廣量在1000輛以下的企業共計81家，占企業總數的68.64%。

小結:無論是從獲補金額還是從核定推廣量來看，頭部企業與其他企業之間的差距正越來越大。新能源汽車“扶優扶強”的政策導向帶來的結果正在不斷顯現。

而在之前網傳的2019政策動態中，曾有“補貼清算方面，或增加申報清算補貼的車輛規模要求，乘用車清算車輛或要求大于10000臺，客車清算車輛或要求大于2000臺，專用車清算車輛或要求大于2000臺”這樣的表述。如果傳言成真，補貼清算門檻提高，部分企業或將失去補貼清算的機會。

唯有努力變強，才有發展的機會。

（注：文中部分車輛生產企業數據有合并。）