近期 ，奧迪e-tron這款幾經(jīng)推遲的電動(dòng)汽車，終于開始批量交付了。這對(duì)于奧迪乃至大眾集團(tuán)而言，都是一件令人欣喜的事情。因?yàn)閑-tron是奧迪的首款純電動(dòng)車，也是大眾集團(tuán)的首款旗艦純電動(dòng)汽車，是大眾集團(tuán)邁入電動(dòng)化的重要一步。

原計(jì)劃于2018年上市的奧迪e-tron電動(dòng)汽車，由于電池和軟件問(wèn)題而被迫推遲了上市時(shí)間。目前該款電動(dòng)汽車或?qū)⒚媾R同樣的問(wèn)題。

由于電池產(chǎn)能供應(yīng)不足，奧迪e-tron的產(chǎn)量已經(jīng)下降了一半。對(duì)此，奧迪負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)：“每款新型汽車在剛開始量產(chǎn)時(shí)，都會(huì)因各種各樣的情況而降低生產(chǎn)計(jì)劃。今后，我們將逐步提高e-tron的產(chǎn)量。”

誠(chéng)然，電池問(wèn)題已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在奧迪e-tron上了，奧迪也不是唯一一家受此問(wèn)題困擾的汽車企業(yè)。

此前，風(fēng)頭正旺的現(xiàn)代科納電動(dòng)汽車，就因?yàn)殡姵毓?yīng)不足而不得不降低產(chǎn)量。數(shù)據(jù)顯示，2018年11、12月現(xiàn)代科納累計(jì)銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，但2019年的1、2月總產(chǎn)量?jī)H為5242輛，甚至不足此前一個(gè)月的銷量。

有趣的是，兩家的電池供應(yīng)商同為L(zhǎng)G化學(xué)。如果電池供應(yīng)問(wèn)題不能很好的解決，LG化學(xué)將會(huì)阻礙現(xiàn)代和大眾的電動(dòng)化進(jìn)程。

不久前，大眾集團(tuán)在2018年年報(bào)和2019年展望中表示，大眾將加速電動(dòng)化進(jìn)程。將原計(jì)劃到2028年推出50款純電動(dòng)汽車的規(guī)劃改為70款，同時(shí)將MEB平臺(tái)的生產(chǎn)計(jì)劃從1500萬(wàn)輛，調(diào)整為2200萬(wàn)輛。

此外，大眾還聯(lián)合寶馬、戴姆勒共同宣布，未來(lái)十年將把業(yè)務(wù)重心放在電動(dòng)汽車上。上述三家汽車企業(yè)的決定對(duì)行業(yè)及供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大的影響。

高工電動(dòng)汽車研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年，大眾、寶馬、戴姆勒三家汽車制造商，全球汽車總銷量1600多萬(wàn)輛。未來(lái)三家汽車廠商在全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的情況下，按照每輛電動(dòng)汽車裝配50KW的電池計(jì)算，三家的電池需求量將是巨大的。

但目前作為電動(dòng)汽車一部分的動(dòng)力電池，占整車BOM成本比例非常高，約為40-50%。這將意味著整車企業(yè)，在非常困難的情況下賣掉一輛電動(dòng)車，要把50%的營(yíng)業(yè)額分給動(dòng)力電池制造商。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，動(dòng)力系統(tǒng)占整車成本的比例大概20%左右，但沒有一家企業(yè)把自己核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變數(shù)箱的研發(fā)和制造交給第三方。

奧迪e-tron的電池供應(yīng)問(wèn)題，使得汽車制造商們?cè)陔姵氐墓?yīng)上感到恐慌。加之高昂的電池成本，汽車制造商們正在努力的擺脫現(xiàn)狀。

近期，在德國(guó)政府和歐盟的支持下，大眾集團(tuán)與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt共同領(lǐng)導(dǎo)組建了歐洲電池聯(lián)盟，成員已超過(guò)30個(gè)。歐洲電池聯(lián)盟的主要目標(biāo)是在電池單元生產(chǎn)方面積累更加廣泛的經(jīng)驗(yàn)。

此外，歐洲電池聯(lián)盟的全部研究成果將為所有跨國(guó)合作伙伴所分享。合作研究活動(dòng)將于2020年初啟動(dòng)。

隨著傳統(tǒng)汽車制造商，加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，電池產(chǎn)能供應(yīng)不足的情況還會(huì)持續(xù)出現(xiàn)。如何解決供需矛盾，仍擺在汽車制造面前。