中國(guó)汽車市場(chǎng)將2019年看作是L2自動(dòng)駕駛普及的元年，很多平價(jià)車型也開始推出相關(guān)的駕駛輔助系統(tǒng)，Mobileye在2018年也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，已有56個(gè)汽車產(chǎn)品擁有高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，為客戶帶來(lái)了超越安全之外的價(jià)值。

值得注意的是，L2僅是車輛實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，行駛在復(fù)雜路面時(shí)仍需人工駕駛來(lái)控制車輛。相比L1到L2輔助駕駛功能，Mobileye推出的L2+有了進(jìn)一步提升，通過(guò)利用Mobileye路網(wǎng)采集系統(tǒng)？（REM？）的地圖解決方案和路書？（Road book？）數(shù)據(jù)，在諸如城市道路等更復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、車道偏離修正和其他更高級(jí)別的操控功能，提高了車輛的半自動(dòng)駕駛能力。盡管駕駛員在駕駛裝配了L2+技術(shù)的車輛時(shí)仍需保持警惕，以確認(rèn)車輛的行駛狀態(tài)并根據(jù)需要接管，但改進(jìn)后的功能，在縮小與更高自動(dòng)化駕駛水平之間差距的同時(shí)，也顯著提高了駕駛的便利性和安全水平。

在集成ADAS系統(tǒng)和L2+技術(shù)的同時(shí)，Mobileye還在支持汽車制造商開發(fā)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛性能，包括適用于乘用車L3技術(shù)及支持完全自動(dòng)化駕駛車隊(duì)網(wǎng)絡(luò)體系的L4、L5技術(shù)。Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐表示，自動(dòng)駕駛是發(fā)展非常快的行業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度從各種數(shù)據(jù)分析來(lái)看，復(fù)合增長(zhǎng)率會(huì)要快于某些國(guó)家，所以非常看好自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展。

ADAS的發(fā)展在不斷地進(jìn)化，2018年ADAS在汽車中的覆蓋率為17.6%，2020年預(yù)計(jì)為20.3%。Mobileye與多方進(jìn)行合作，2019年1月，長(zhǎng)城汽車宣布，在未來(lái)三到五年內(nèi)，把L0-L2+基于Mobileye技術(shù)的ADAS系統(tǒng)，集成到一系列車型上，并將與英特爾子公司Mobileye共同開發(fā)L3乃至更高級(jí)別的駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，Mobileye與北京公交集團(tuán)、北太智能達(dá)成合作，三方將在中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛公共交通服務(wù)進(jìn)行商業(yè)部署。

Mobileye的Amnon Shashua教授提出自動(dòng)駕駛的三大支柱為感知（Sensing）、高精地圖（Mapping）及駕駛策略（Driving Policy）。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有很多技術(shù)，在商業(yè)領(lǐng)域有時(shí)會(huì)采取多種以上的技術(shù)來(lái)確保安全，而Mobileye完全基于機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，童立豐表示，在L2的ADAS技術(shù)應(yīng)用上面，從單技術(shù)上Mobileye已經(jīng)做到了僅用攝像頭（Vision Only）來(lái)達(dá)到包括AEB、LKA、ACC等在內(nèi)的技術(shù)功能。為了減少成本，實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛，Mobileye的目標(biāo)是用攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，達(dá)成這個(gè)目標(biāo)后讓自動(dòng)駕駛促進(jìn)輔助駕駛。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)每年有超過(guò)一百多萬(wàn)人因道路交通事故而死亡，自動(dòng)駕駛技術(shù)在不斷的發(fā)展，但安全駕駛能否實(shí)現(xiàn)仍然是人們最關(guān)心的問(wèn)題，童立豐表示，在自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)和路測(cè)過(guò)程中融合技術(shù)是非常重要的點(diǎn)。將英特爾在解決方案上的優(yōu)勢(shì)和Mobileye在視覺(jué)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)結(jié)合在一起，在為人們提供全新出行體驗(yàn)、催生巨大經(jīng)濟(jì)潛力的同時(shí)，也將挽救眾多生命。

盡管英特爾是全球最大的個(gè)人計(jì)算機(jī)零件和CPU制造商，但由于起步晚等因素導(dǎo)致英特爾端到端自動(dòng)駕駛平臺(tái)并不完善。Mobileye作為全球最大的ADAS（高級(jí)輔助駕駛技術(shù)）技術(shù)提供商，截至目前已有超過(guò)兩千多萬(wàn)輛汽車配備了Mobileye的ADAS解決方案。2017年英特爾以153億美元收購(gòu)了Mobileye，這是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的一次交易。