對于現(xiàn)在熱度越來越高的低功耗出行以及環(huán)保需求來講，新能源汽車無疑是比較不錯的發(fā)展方向。這不光是以行業(yè)的高度去對待，即便對于每一位車主而言，同等條件下以更低成本出行也是一個剛性的訴求，雖然還有很多短板，但新能源汽車的進(jìn)步是可以看見的，但同時，也出現(xiàn)了一個個阻礙新能源推進(jìn)的短板。

最近媒體有爆料顯示，特斯拉的生產(chǎn)又遇到了一個大的難題，那就是電池不足。而電池不足的根源在于生產(chǎn)電池所需要金屬出現(xiàn)了短缺，礦產(chǎn)嚴(yán)重不足。同時爆料稱特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這種短缺現(xiàn)象可能波及全行業(yè)，給新能源汽車下一個階段的發(fā)展造成困擾。顯然，這已經(jīng)不是特斯拉一個品牌的事情了，而是新能源汽車全行業(yè)將面臨的問題，很可能導(dǎo)致新能源起車整體漲價。

新能源汽車當(dāng)初有多種探索，而如今主流的“新能源汽車”已經(jīng)代指以電池為動力的汽車了。不管是國外的特斯拉還是國內(nèi)的比亞迪或者其他品牌，研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的一個根本就在于電池。此前國內(nèi)在電池技術(shù)上可能與國外同行有一定差距，如今這種差距正在縮小，國產(chǎn)新能源汽車也開始成為市場寵兒，新能源汽車的發(fā)展有了很大進(jìn)步。

不過現(xiàn)在來看，要說新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車，似乎還為時尚早。一方面是受到續(xù)航里程以及充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋的制約，新能源汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到燃油汽車的續(xù)航能力。另一方面則是現(xiàn)在遇到的新情況，雖然減少了燃油的使用，但電池生產(chǎn)本身要消耗大量的金屬，像我們常說的鎳氫電池、鎳鉻電池、鋰電池，都需要對應(yīng)的金屬來生產(chǎn)。

這些金屬是電池行業(yè)的支柱，但產(chǎn)量又有限，遇到需要大規(guī)模使用電池的新能源汽車，自然也就遇到瓶頸了。可以說哪里礦石儲備豐富，哪里就決定新能源汽車的未來，頗有點漫威宇宙中瓦坎達(dá)的感覺。而在新能源汽車領(lǐng)域，這個“瓦坎達(dá)”大概就是澳大利亞。

不過對此也不必過于擔(dān)心，新能源的上一個短板是什么？在國內(nèi)比較明顯的應(yīng)該就是充電樁部署。這并不是企業(yè)或者用戶能獨立解決的事情，牽扯到了許多方面，也因此成了一個行業(yè)問題。好在現(xiàn)在大城市的充電樁逐步普及，消除了新能源汽車發(fā)展上的絆腳石。每一個新生事物都會遇到各種各樣的問題，最后總有解決的辦法，只是難說會不會導(dǎo)致新能源汽車漲價。要知道特斯拉所遇到的電池荒，可就是正在發(fā)生的事情，如果波及更多品牌，那就要直接反映在價格上了。