據(jù)報道，蘋果公司有意收購吳恩達夫妻的明星自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Drive.ai。

尋找出路的 Drive.ai

Drive.ai 是一家由 8 位斯坦福大學人工智能研究員創(chuàng)立的公司，該公司主要致力于通過工具包將普通汽車變?yōu)闊o人車。

自 2015 年創(chuàng)立以來，Drive.ai 已在融資中籌集了 1200 萬美元，而就在 2017 年 6 月 27 日，Drive.ai 宣布已經(jīng)融資 5000 萬美元。同時，該公司創(chuàng)始人之一的卡羅爾·萊利（Carol Reiley）的丈夫，人工智能領(lǐng)域權(quán)威專家吳恩達，也加入了這家公司，成為了董事之一。

2018 年 5 月 7 日，Drive.ai 宣布將于 2018 年 7 月在德克薩斯州弗里斯科市（美國西部城市）提供自動駕駛汽車服務(wù)，人們可以通過軟件免費叫車。

當時有業(yè)內(nèi)人士表示：這或許會成為美國第一個真正落地的自動駕駛汽車載人服務(wù)，這不僅是德克薩斯州的一個里程碑，它還標志著公眾首次可以在公共道路上使用自動駕駛車乘坐服務(wù)，是自動駕駛行業(yè)邁出的重要一步。

然而，就是這么一家由技術(shù)大牛創(chuàng)立、被看作是明星企業(yè)的公司，在 2019 年 3 月被曝出將以 2 億美元價格出售，并聘請了投行人士擔任顧問。

有知情人士爆料稱：Drive.ai 選擇出售這條路，或許是由于自動駕駛行業(yè)普遍存在的落地困難問題導致的，但截至目前，Drive.ai 官方仍然沒有給出明確回應(yīng)。

進展困難的蘋果無人車

2019 年 1 月，蘋果公司傳出自動駕駛項目“泰坦”（Titan）裁員 200 人 的消息，同時有關(guān)蘋果自動駕駛進展緩慢的種種問題也隨之暴露了出來。

2018 年 8 月，蘋果聘請了特斯拉工程副總裁、蘋果資深人士 Doug Field 與 Bob Mansfield 共同領(lǐng)導 Titan 團隊，在他們二人的領(lǐng)導下，蘋果轉(zhuǎn)而研發(fā)可以完美適配 iOS 設(shè)備的無人車系統(tǒng)，而不是制造實體無人車。蘋果有多個團隊從事該軟件系統(tǒng)不同方面的研發(fā)，在加拿大，二十多個前黑莓 QNX 員工開發(fā)基層操作系統(tǒng)，另一支團隊開發(fā)軟件，如抬頭顯示器、自動駕駛功能等。

自 2014 年成立以來，Titan 計劃一直非常神秘，并且甚少披露關(guān)鍵數(shù)字以及進展，直到出現(xiàn)裁員爆料的時候，人們才知道蘋果的無人車計劃進展并不那么順利。

而更加嚴峻的情況發(fā)生在 2019 年的 2 月。

彼時，加州車輛管理局披露了在當?shù)貐⑴c路測的無人車的實際運行情況，這份報告 對正在加州進行路測的約 25 家無人車運行狀況進行了公開，主要的一條標準是：無人車運行過程中，需要人為介入的次數(shù)（簡稱“脫離次數(shù)”）。

非常尷尬的是，蘋果在這份報告中排名倒數(shù)，更讓人驚掉下巴的是，蘋果之后向聯(lián)邦政府提供的無人車安全報告只有短短的 7 頁內(nèi)容，其他公司提交的安全報告平均長度至少是 39 頁。

惺惺相惜還是抱團取暖？

不論對于 Drive.ai 還是蘋果來說，如果能夠達成合作，或者更進一步的收購的話，對雙方來說可能都會是好事。

Drive.ai 已經(jīng)擁有了超過 100 位工程師，蘋果如果將他們收入帳下，無疑是對自身無人車力量的一個巨大提升，當然，吳恩達本人及其妻子是否會加入也未可知。不管怎樣，蘋果無人車大概率會迎來一次質(zhì)量的提升，或許至少能擺脫“吊車尾”的位置。

而 Drive.ai 也不用擔心落地難或者是經(jīng)費的問題了，畢竟蘋果可是能夠在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域一年砸下 140 多億美金的公司，與 Drive.ai 的合作或許也能讓焦急在無人車領(lǐng)域發(fā)力的蘋果找到新的希望。

這似乎是一樁怎么看都雙贏的交易，不過不知道最后的結(jié)果到底是讓人大跌眼鏡還是會心一笑呢？