氫能源公司Nel Hydrogen發表的聲明稱，其位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站當地時間6月10日發生爆炸，爆炸原因不明。

加氫站爆炸

據報道，由于爆炸的威力巨大，導致附近的車輛安全氣囊都爆了出來，未造成直接人員傷亡，不過，附近車輛內有兩人因氣囊被爆炸震開而受輕傷。

現場消防部門設置了500米的安全區。當地消防人員表示：“這可能是在Kjorbo警察局旁邊的氫氣站爆炸威力相當于一輛坦克發射的威力。”

同時，挪威道路交通中心也發布消息:“由于爆炸的危險，場地附近的E18公路，兩個方向都被必需關閉；Barum的Bjornegarden隧道的E16因為同樣的原因被關閉。”

據最新消息，由于消防部門較好地控制了火勢，情況在晚上10點開始正常化，因此之前關閉的E18、E16已重新開放。

事件發生后，氫能源公司Nel Hydrogen合作伙伴、加氫站運營商Uno－X宣布暫停當地加氫服務。

運營這些加氫站的公司的首席執行官評論道：現在推測原因和出了什么問題還為時過早。我們的首要任務是我們提供的站點的安全運行。作為預防措施，我們暫時將十個其它站點置于待機狀態，以期獲得更多信息。“

豐田汽車與現代汽車同時宣布，在事件調查結束前，暫停在挪威銷售氫能源汽車。據悉，豐田與現代是挪威僅有的兩家銷售氫能源汽車的車企。

豐田挪威經理表示：我們還不確切知道Uno-X加氫站上發生了什么，所以我們不想推測。但是我們停止銷售，直到我們了解到發生了什么，并且出于實際原因，因為現在不可能填補燃料。

因為目前無法加氫，豐田將為目前擁有Mirai的客戶提供借用車輛（豐田Mirai是一款氫燃料電池車）。但豐田堅稱這不會改變他們對燃料電池氫燃料汽車的看法：這并沒有改變我們對氫的看法，我們必須指出氫汽車至少和普通汽車一樣安全。氫氣罐本身非常堅固，你甚至可以用槍射擊它們而不會引起爆炸。

然而，這次不是第一次涉及氫燃料電池汽車相關的事故，之前韓國就有發生過相對嚴重的事故，并造成了人員傷亡。5月23日夜間，位于韓國***江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸事故，截至目前共導致2人死亡，另有6人出現輕重程度不同的受傷。（詳見鏈接：《韓國氫燃料儲存罐爆炸致2死6傷》）

據當地媒體報道，事發地部分距離該氫燃料儲存罐較近地區的房屋出現了窗戶破碎的狀態，以至于一度懷疑是否出現了大地震等緊急災難。在距離事發地點50米的某個公寓，其外墻已經出現坍塌，當地政府要求居住在事發地點直線距離500米以內的所有住戶，應當立刻撤出居住地。

據主管機構韓國燃氣安全公社所披露的信息，警方正在和有關機構一道，正確認并核實事故產生的具體原因，從初步預測來看，應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而產生的事故。

本次事故是自21世紀以來全球多國發展氫燃料電池的進程中，首次發生在儲存過程中的大規模爆炸事故，同時也是韓國國內首次發生的涉及氫燃料汽車的爆炸事故。

一家全球氫燃料汽車巨頭的研發負責人曾向媒體表示，目前，對于主機廠來講，相比于如何制造一款氫燃料汽車本身，在如何獲取并運輸燃料的技術攻克難度更高，且需要投入一定的時間，來保證技術的穩定性能和成本的可控性。

目前國內正在進行一波氫燃料電池汽車的熱潮。

有數據統計，全國已有超過20個省市出臺相關產業規劃，已經建設或規劃中的氫能小鎮近30個，絕大多數誕生于近一年的氫燃料熱之中。而就在近幾天，張家口也出爐了。該規劃總體目標為：到2021年，將張家口打造成為國內一流的氫能城市；到2035年，建成國際知名的氫能之都。

除此之外，各省市也紛紛推出關于氫燃料電池汽車的補貼。

業內不少聲音認為，到2025年之前氫燃料電池都將享受補貼，這與2020年補貼將要退出的純電動汽車形成了鮮明對比，更是激發了資本與創業者的熱情。

國內車企業顯然對氫燃料電池汽車抱有積極態度。

在今年兩會上，長城總裁王鳳英、北汽董事長徐和誼、廣汽董事長曾慶洪、奇瑞董事長尹同躍紛紛力挺氫燃料電池汽車。

在今年的新車型上，就有頗多氫燃料車型，諸如豐田Mirai、東風風神AX7FCV、上汽大通G20FC、現代NEXO等此前市面上宣傳已久的商用車或乘用車車型，更有不少乘用車車企首次對外強調將燃料電池納入產品規劃。

另一方面，從資本市場看，2019年1月，氫燃料電池概念股票踏上了暴漲之路。從1月到5月，整個行業指數將近翻倍，許多股票沾上“氫燃料電池”的概念就立刻如同野馬脫韁。

這似乎就像2012年那會火熱的純電動車，很多地區不考慮自己的資源優勢和產業配套，盲目砸錢進這個猶如“賭局”般的氫燃料電池產業。

但客觀而言，國內的氫燃料電池以及產業鏈上下游的水平與國際還是有較大的差距。

國內外氫燃料電池產業核心指標對比

在目前的熱潮下以及與國際相比相對落后的技術水平，難免會出現一些有安全隱患的車輛產品。有業內人士反映，目前某地區運營的氫燃料電池輕卡，在管路上完全無防護，側面撞擊下很難說不會出現爆炸。還有儲氫、運氫、加氫等方面，也難免會有些安全隱患。

這次挪威加氫站的事故以及之前韓國儲氫罐事故，已經給我們敲響警鐘。燃料電池大方向應該是沒問題，但目前發展種所存在的潛在安全隱患，勢必要認真對待解決。在氫燃料電池汽車的熱潮下，我們更需要冷靜下來，解決問題，才能更為健康地發展，而不是完全奔著補貼去……