數(shù)字化轉(zhuǎn)型正悄然在各行各業(yè)萌發(fā)，這種時(shí)勢(shì)的力量避不開(kāi)也繞不過(guò)，汽車行業(yè)也不例外，而且隨著近年來(lái)車聯(lián)網(wǎng)概念愈加火熱，相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品層出不窮。

與此同時(shí)，人們對(duì)汽車數(shù)字化、聯(lián)網(wǎng)化、智能化的需求越來(lái)越高，除了價(jià)格、動(dòng)力、外觀等產(chǎn)品硬實(shí)力，ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、超大中控屏幕、支持聯(lián)網(wǎng)和語(yǔ)音控制等科技軟實(shí)力也成為了年輕消費(fèi)者考量汽車“值不值得買”的重要指標(biāo)。

面對(duì)不可逆的車輛網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，面對(duì)供給側(cè)與需求側(cè)雙方的數(shù)字化變革趨勢(shì)，汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已迫在眉睫且不可忽視。

所幸不少傳統(tǒng)車企巨頭已經(jīng)開(kāi)始重視數(shù)字化轉(zhuǎn)型，紛紛在生產(chǎn)環(huán)節(jié)引入數(shù)字化技術(shù)，比如之前我們介紹過(guò)的瑪莎拉蒂全線采用西門子的“數(shù)字化解決方案”。但只寄希望于“數(shù)字化智造”就真的可以順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型嗎？

鋼鐵大大認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不能只停留在產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)該完成從產(chǎn)品需求調(diào)研到售后服務(wù)環(huán)節(jié)的全覆蓋。下面鋼鐵大大帶來(lái)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的思路分享，看看除了“數(shù)字化智造”，還有哪些是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路！

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很多企業(yè)可能覺(jué)得數(shù)字化轉(zhuǎn)型就意味著“智能工廠”，其實(shí)生產(chǎn)只是開(kāi)始，緊接下來(lái)的銷售同樣十分關(guān)鍵。以往傳統(tǒng)汽車企業(yè)將銷售交給線下店代理，車企只管生產(chǎn)與供貨，即使做廣告營(yíng)銷也是利用信息的不透明將消費(fèi)者引流到線下店了解更多車型參數(shù)。

但隨著數(shù)字化時(shí)代如潮涌而來(lái)，消費(fèi)者足不出戶就可以通過(guò)各種各樣的社會(huì)媒體渠道獲取汽車的完整信息，甚至在線上就已初步達(dá)成購(gòu)買意向，線下店推薦越來(lái)越難以打動(dòng)消費(fèi)者，銷量自然下降。

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因此汽車企業(yè)必須因勢(shì)而動(dòng)，全方位升級(jí)數(shù)字化營(yíng)銷手段來(lái)賦能銷售端，一個(gè)典型的數(shù)字化營(yíng)銷場(chǎng)景是這樣的：

消費(fèi)者到店或者在官網(wǎng)瀏覽咨詢相關(guān)車型，因?yàn)槭孪绕嚻髽I(yè)已在線上采集了大量該消費(fèi)者的行為數(shù)據(jù)（渠道來(lái)源、瀏覽內(nèi)容、點(diǎn)擊軌跡等等），并自動(dòng)形成精準(zhǔn)的消費(fèi)者畫像。

在消費(fèi)者畫像的基礎(chǔ)上，官網(wǎng)客服或線下店導(dǎo)購(gòu)可針對(duì)客戶真正有可能感興趣以及有購(gòu)買意愿的車型進(jìn)行個(gè)性化的推介。

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同時(shí)數(shù)字化營(yíng)銷也意味著，消費(fèi)者離店或者下線并不是服務(wù)的終點(diǎn)，后續(xù)依然可以通過(guò)訂閱關(guān)注的形式為其推送個(gè)性化內(nèi)容，培養(yǎng)其對(duì)相關(guān)車型的興趣，并引導(dǎo)再一次到店體驗(yàn)，達(dá)成線上線下全渠道融合，實(shí)現(xiàn)真正的端到端覆蓋消費(fèi)者。

汽車車企還可以開(kāi)設(shè)“快閃店”來(lái)拉近與消費(fèi)者的距離并調(diào)動(dòng)其興趣，比如將AR技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品的展示之中，不僅為品牌賦予了更多的社交與文化屬性，還能成為社會(huì)化熱點(diǎn)在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳播。

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在數(shù)字化生存時(shí)代，最大的金山反而是消費(fèi)者的數(shù)據(jù)，因此通過(guò)收集與分析消費(fèi)者與車輛的信息，運(yùn)用各種數(shù)字化營(yíng)銷手段挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，你才能洞察、連接、轉(zhuǎn)化和贏得消費(fèi)者。

那賣掉汽車是結(jié)束了嗎？不，還差得遠(yuǎn)。汽車不是一次性用品，一輛汽車平均要陪伴司機(jī)8-10年，雖然車企都會(huì)提供一定年限內(nèi)的硬件保修，但數(shù)字化軟件的升級(jí)服務(wù)在以往一直是被忽視的重災(zāi)區(qū)。

就拿以前汽車標(biāo)配的地圖和GPS，數(shù)據(jù)無(wú)法聯(lián)網(wǎng)更新不說(shuō)，即使離線更新完也是落后于實(shí)際，跟實(shí)時(shí)更新的手機(jī)端地圖APP相差甚遠(yuǎn)。

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而且隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在汽車中的電子軟件越來(lái)越多，消費(fèi)者對(duì)電子軟件的升級(jí)需求也越來(lái)越強(qiáng)烈，畢竟誰(shuí)不想用上最新的智能輔助系統(tǒng)？

數(shù)字化服務(wù)就意味著，汽車企業(yè)需要通過(guò)軟件升級(jí)和主動(dòng)服務(wù)來(lái)提高消費(fèi)者使用體驗(yàn)，并降低消費(fèi)者的車輛使用成本，甚至通過(guò)傳感器自動(dòng)檢測(cè)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，提供保養(yǎng)提醒與維修預(yù)警。

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舉個(gè)例子，奧迪汽車在2018年時(shí)就宣布，從e-tron開(kāi)始它們將提供全新數(shù)字化服務(wù)，使車主不需要進(jìn)行昂貴的硬件更改，就能升級(jí)使用新服務(wù)、新功能。

而且?jiàn)W迪還計(jì)劃隨著時(shí)間的推移將不斷發(fā)布新的數(shù)字產(chǎn)品，就是說(shuō)以后的奧迪車主可以讓自己的愛(ài)車時(shí)刻保持最新、安全、流暢狀態(tài)，而且兼具娛樂(lè)性、多功能。

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這聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)就跟我們現(xiàn)在用的手機(jī)一樣，小米的系統(tǒng)為何有那么多人喜歡？很重要的一個(gè)原因就是它長(zhǎng)久以來(lái)一直保持著每月一小更，階段一大更的頻次。而對(duì)汽車企業(yè)也是同理，提升服務(wù)來(lái)提高消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，才能提高汽車企業(yè)的數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車智能化水平正在不斷提高，汽車行業(yè)已經(jīng)逐步演進(jìn)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，智能車輛將不斷收集關(guān)于駕駛員、目的地、路線、車輛狀況等數(shù)據(jù)，同時(shí)，隨著V2X（車輛與外界信息交換）技術(shù)的發(fā)展和OTA（空中下載技術(shù)）的普及，車輛受到攻擊的可能性極大的增加。

黑客發(fā)現(xiàn)車載嵌入式操作系統(tǒng)或車載軟硬件存在漏洞后，通過(guò)復(fù)雜技術(shù)手段，綜合利用多個(gè)不同系統(tǒng)漏洞實(shí)施攻擊，輕則可以盜走車輛，重則可以部分控制行駛狀態(tài)下的汽車。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“領(lǐng)頭羊”的特斯拉，就曾出現(xiàn)150輛汽車被黑客攻破盜走的情況。

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針對(duì)最常見(jiàn)的信息風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)汽車信息安全共享分析中心給出了一些防范的建議：

設(shè)置訪問(wèn)控制，對(duì)操作用戶進(jìn)行身份驗(yàn)證，防止越權(quán)操作；刪除本地硬編碼存儲(chǔ)的臨時(shí)賬號(hào)密碼；使用高版本的藍(lán)牙協(xié)議；鑰匙信號(hào)加入滾動(dòng)碼來(lái)進(jìn)行身份認(rèn)證；使用定制型加密芯片，保護(hù)固件；使用安全的加密算法等。

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目前，汽車信息安全領(lǐng)域尚處于發(fā)展階段，盡管數(shù)據(jù)安全和保護(hù)已經(jīng)受到了汽車制造商的高度重視，但要解決這一問(wèn)題，還需要政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界的共同努力，在安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效規(guī)避之前，自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用仍會(huì)受到制約。

另一方面，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用也進(jìn)一步提升了汽車的安全性能。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)可以幫助他們?cè)隈{駛中更加全面地認(rèn)知周圍交通狀況；對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，利用數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行模擬安全測(cè)試，可以大幅節(jié)省安全研發(fā)的成本，提高研發(fā)效率，生產(chǎn)出更加安全的車輛。

汽車作為復(fù)雜系統(tǒng)的集合體，需要經(jīng)歷從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、到銷售、服務(wù)等等環(huán)節(jié)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型自然不能只是改進(jìn)生產(chǎn)車間，而是要覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈條的方方面面，甚至需要同行友商共同努力攜手共建數(shù)字化生態(tài)，以面對(duì)數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)。

汽車如此，半導(dǎo)體行業(yè)莫不如是，為了應(yīng)對(duì)數(shù)字化浪潮的沖擊，以及滿足各種客戶個(gè)性化、定制化需求，大聯(lián)大以C2B(以人為本)態(tài)度，建構(gòu)了串聯(lián)產(chǎn)業(yè)圈資訊的全供應(yīng)鏈透明平臺(tái)——“大大網(wǎng)”。

大聯(lián)大希望，通過(guò)“大大網(wǎng)”這一全供應(yīng)鏈透明平臺(tái)的建設(shè)，使企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶、客戶與客戶之間建立更加廣泛而深入的“鏈接”，共同追求共大、共好、共贏，以全面的IC產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)，打造通向全新數(shù)字化生態(tài)的大聯(lián)大芯通路！

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