薄膜電容器是以金屬箔當(dāng)電極，將其和聚乙酯，聚丙烯，聚苯乙烯或聚碳酸酯等塑料薄膜，從兩端重疊后，卷繞成圓筒狀的構(gòu)造之電容器。而依塑料薄膜的種類又被分別稱為聚乙酯電容（又稱Mylar電容），聚丙烯電容（又稱PP電容），聚苯乙烯電容（又稱PS電容）和聚碳酸電容。

在全球范圍里，日本的Nichicon，德國(guó)的Wima，意大利的ICEL，美國(guó)的CDE等，是頂級(jí)的薄膜電容器生產(chǎn)商，其中，WIMA的產(chǎn)品主要用于高品質(zhì)的音響，Nichion主要用于電子產(chǎn)品，而CDE是專業(yè)的變頻器薄膜電容生產(chǎn)商。其他，如日本的NISSI、荷蘭的飛利浦，以及***的凱勵(lì)、昱電、華容等，也都是世界知名度薄膜電容器生產(chǎn)商。在產(chǎn)量方面，日本的松下電工和德國(guó)的EPCOS、美國(guó)的Kemet是全球最主要的薄膜電容生產(chǎn)商。

在國(guó)內(nèi)，廈門法拉電子是最大的薄膜電容器生產(chǎn)商，為了保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，該公司投資1.1億擴(kuò)建新能源用薄膜電容器，投產(chǎn)后將形成3億uF/年的生產(chǎn)能力。江海股份是國(guó)內(nèi)鋁電解電容的龍頭企業(yè)，該公司預(yù)計(jì)將投入2億元布局新能源用薄膜電容項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)只高壓電容薄膜電容器。

在DC/DC、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等高壓電氣單元中，薄膜電容的使用量也會(huì)隨著新能源汽車的推廣和普及而上升。據(jù)調(diào)查，新能源汽車中的薄膜電容售價(jià)最高可達(dá)1000元/只，以每輛汽車薄膜電容價(jià)值為2000元估算，每100萬(wàn)輛新能源汽車將會(huì)為薄膜電容帶來(lái)20億人民幣的市場(chǎng)空間。

在儲(chǔ)能焊機(jī)領(lǐng)域中，電容儲(chǔ)能式焊機(jī)利用工頻交流電經(jīng)整流器整流后向電容器充電，被存儲(chǔ)的電能再經(jīng)焊接變壓器放電轉(zhuǎn)換成低壓的、能量比較集中穩(wěn)定的脈沖電流，通過(guò)被焊工件的接觸點(diǎn)產(chǎn)生電阻熱，從而將金屬熔接。

所以，電容在儲(chǔ)能機(jī)上占有很大一部分比重，目前市場(chǎng)是主流的儲(chǔ)能焊機(jī)上基本上都是使用的鋁電解電容，而鋁電解電容的使用壽命普遍不高，國(guó)外的鋁電解電容如黑剛，日力，紅寶石等使用壽命大約就是是在5-6年的樣子，國(guó)產(chǎn)電容普遍使用壽命是1-2年，所以在儲(chǔ)能焊機(jī)領(lǐng)域里，使用國(guó)外黑金剛的電容還是比較多。而國(guó)外的電容基本上都存在供貨慢和訂單時(shí)間長(zhǎng)，價(jià)格高，所以在維修，庫(kù)存等方面加重中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。也給企業(yè)帶來(lái)了很大的困擾與無(wú)奈。于是，在國(guó)內(nèi)，江海、法拉、VTCO等大型電容生產(chǎn)廠家也加大了對(duì)薄膜電容的研發(fā)。

薄膜電容器的發(fā)展前景還是巨大的，因?yàn)樗哂袩o(wú)極性、耐壓高、頻率響應(yīng)廣、溫度特性好等優(yōu)勢(shì)，在整流器、逆變器、變頻器等變流電路領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，深受各廠商的喜愛(ài)。