這次事件其實為運營商和制造商提了個醒，讓他們更注重自動駕駛穿梭巴的運輸工具。除了要提升車的識別、響應(yīng)能力，操作指引上面也要多花功夫，讓安全操作員更熟悉操作指引，這樣才能避免更多事故發(fā)生。

早在 2017 年 11 月 8 日，拉斯維加斯發(fā)生了一起自動駕駛穿梭巴和送貨卡車的低速碰撞事故。

經(jīng)歷了接近兩年的調(diào)查，美國國家運輸安全委員會 NTSB 對外公布了該事件的調(diào)查結(jié)果。NTSB 表明，本次事故的原因是跟自動駕駛穿梭巴未能打開手動駕駛模式有關(guān)。

▲ 當年事故現(xiàn)場直播的截圖

根據(jù) NTSB 公布的調(diào)查報告，自動駕駛穿梭巴出事之前里至少有八名乘客，這八名乘客中至少有一位能明確當時的狀態(tài)。

據(jù)這位明確情況的客人表示，當前的情況其實并不算緊急，只要有人能夠迅速使用手動控制器剎車的話，那穿梭巴并不會和卡車相撞。又或者，操作員可以出發(fā)喇叭，讓卡車司機避開。

不過，按照穿梭巴的運營商 Keolis 的規(guī)定，行車時手動控制器必須鎖在收納柜里面。正是這個原因，車輛的安全操作員并未能及時啟用控制器，最終造成了本次事故。

另外也有乘客表示，他們曾經(jīng)在車內(nèi)通過拍打窗戶、揮手的形式告訴卡車司機，向他示意兩臺車即將相撞。但卡車司機并不能收到他們的呼喚，導(dǎo)致輛車最終還是碰上了。

▲ 插圖來自：DigitalTrends

不過，NTSB 在報告中補充，如果操作員在事故之前沒有按下緊急剎停按鈕，那穿梭巴可能因為卡車阻擋車道而減速，因而躲開這次事故。

經(jīng)過本次事件，運營商 Keolis 修改了規(guī)定。

在拉斯維加斯以及其他自動駕駛穿梭巴試運行地區(qū)中，安全駕駛員可以使用控制器來控制車輛，以便于應(yīng)付突發(fā)狀況。要不是這樣的話，每臺車配備安全駕駛員和操控器也沒有太大意義。

現(xiàn)在，很多城市都投入了這種短途自動駕駛穿梭巴。例如很久之前提到的 DeNA、WEpods 以及這次提到的 Keolis，都用這種小運力的自動駕駛工具來實現(xiàn)短距離的人力運輸工作。

穿梭巴的行程不會太長，較短的路程更多只為了滿足人們的轉(zhuǎn)換其他交通工具的接駁需求。

這種自動駕駛穿梭巴的設(shè)計也很簡單，車上會附帶一個類似 XBOX 游戲機的控制器，同時也會配備一位操作員。當車在行程中遇到突發(fā)狀況時，操作員就需要通過控制器和緊急剎停按鈕來控制車輛，避免造成意外。

這其實是一種比較常規(guī)的處理手法，反倒是運營商 Keolis 將控制器鎖死在收納柜里面的做法讓人很不解。

如果只靠緊急剎停按鈕這個方法，其實并沒有辦法應(yīng)付所有問題。如果遇到問題也只有緊急剎停按鈕的話，那 Keolis 也不需要配備安全駕駛員，直接貼上指引讓乘客來操作就可以，但這樣的做法其實也有點欠妥。

總而言之，這次事件其實也為 Keolis 等運營商和制造商提了個醒，讓他們更注重自動駕駛穿梭巴的運輸工具。除了要提升車的識別、響應(yīng)能力，操作指引上面也要多花功夫，讓安全操作員更熟悉操作指引，這樣才能避免更多事故發(fā)生。