這次事件其實(shí)為運(yùn)營(yíng)商和制造商提了個(gè)醒，讓他們更注重自動(dòng)駕駛穿梭巴的運(yùn)輸工具。除了要提升車的識(shí)別、響應(yīng)能力，操作指引上面也要多花功夫，讓安全操作員更熟悉操作指引，這樣才能避免更多事故發(fā)生。

早在 2017 年 11 月 8 日，拉斯維加斯發(fā)生了一起自動(dòng)駕駛穿梭巴和送貨卡車的低速碰撞事故。

經(jīng)歷了接近兩年的調(diào)查，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) NTSB 對(duì)外公布了該事件的調(diào)查結(jié)果。NTSB 表明，本次事故的原因是跟自動(dòng)駕駛穿梭巴未能打開(kāi)手動(dòng)駕駛模式有關(guān)。

▲ 當(dāng)年事故現(xiàn)場(chǎng)直播的截圖

根據(jù) NTSB 公布的調(diào)查報(bào)告，自動(dòng)駕駛穿梭巴出事之前里至少有八名乘客，這八名乘客中至少有一位能明確當(dāng)時(shí)的狀態(tài)。

據(jù)這位明確情況的客人表示，當(dāng)前的情況其實(shí)并不算緊急，只要有人能夠迅速使用手動(dòng)控制器剎車的話，那穿梭巴并不會(huì)和卡車相撞。又或者，操作員可以出發(fā)喇叭，讓卡車司機(jī)避開(kāi)。

不過(guò)，按照穿梭巴的運(yùn)營(yíng)商 Keolis 的規(guī)定，行車時(shí)手動(dòng)控制器必須鎖在收納柜里面。正是這個(gè)原因，車輛的安全操作員并未能及時(shí)啟用控制器，最終造成了本次事故。

另外也有乘客表示，他們?cè)?jīng)在車內(nèi)通過(guò)拍打窗戶、揮手的形式告訴卡車司機(jī)，向他示意兩臺(tái)車即將相撞。但卡車司機(jī)并不能收到他們的呼喚，導(dǎo)致輛車最終還是碰上了。

▲ 插圖來(lái)自：DigitalTrends

不過(guò)，NTSB 在報(bào)告中補(bǔ)充，如果操作員在事故之前沒(méi)有按下緊急剎停按鈕，那穿梭巴可能因?yàn)榭ㄜ囎钃踯嚨蓝鴾p速，因而躲開(kāi)這次事故。

經(jīng)過(guò)本次事件，運(yùn)營(yíng)商 Keolis 修改了規(guī)定。

在拉斯維加斯以及其他自動(dòng)駕駛穿梭巴試運(yùn)行地區(qū)中，安全駕駛員可以使用控制器來(lái)控制車輛，以便于應(yīng)付突發(fā)狀況。要不是這樣的話，每臺(tái)車配備安全駕駛員和操控器也沒(méi)有太大意義。

現(xiàn)在，很多城市都投入了這種短途自動(dòng)駕駛穿梭巴。例如很久之前提到的 DeNA、WEpods 以及這次提到的 Keolis，都用這種小運(yùn)力的自動(dòng)駕駛工具來(lái)實(shí)現(xiàn)短距離的人力運(yùn)輸工作。

穿梭巴的行程不會(huì)太長(zhǎng)，較短的路程更多只為了滿足人們的轉(zhuǎn)換其他交通工具的接駁需求。

這種自動(dòng)駕駛穿梭巴的設(shè)計(jì)也很簡(jiǎn)單，車上會(huì)附帶一個(gè)類似 XBOX 游戲機(jī)的控制器，同時(shí)也會(huì)配備一位操作員。當(dāng)車在行程中遇到突發(fā)狀況時(shí)，操作員就需要通過(guò)控制器和緊急剎停按鈕來(lái)控制車輛，避免造成意外。

這其實(shí)是一種比較常規(guī)的處理手法，反倒是運(yùn)營(yíng)商 Keolis 將控制器鎖死在收納柜里面的做法讓人很不解。

如果只靠緊急剎停按鈕這個(gè)方法，其實(shí)并沒(méi)有辦法應(yīng)付所有問(wèn)題。如果遇到問(wèn)題也只有緊急剎停按鈕的話，那 Keolis 也不需要配備安全駕駛員，直接貼上指引讓乘客來(lái)操作就可以，但這樣的做法其實(shí)也有點(diǎn)欠妥。

總而言之，這次事件其實(shí)也為 Keolis 等運(yùn)營(yíng)商和制造商提了個(gè)醒，讓他們更注重自動(dòng)駕駛穿梭巴的運(yùn)輸工具。除了要提升車的識(shí)別、響應(yīng)能力，操作指引上面也要多花功夫，讓安全操作員更熟悉操作指引，這樣才能避免更多事故發(fā)生。