在設計中用活創新哲學

提起汽車照明系統，不了解的人可能會覺得挺簡單。其實，這里面的學問可不小呢。如果把汽車發動機、電控等系統的設計視為偏高一級難度；類似車身金屬件、保險杠等車輛飾件設計作為稍低一級難度。那么，車燈設計就應該算是中等偏上那個層次的技術含量了。車燈設計時需要考慮光學、熱學、結構、材料等多學科的綜合要求，而不僅僅是考慮成本和安全性那么簡單。小糸車燈公司（http://designnews.com.cn/0905-711.aspx）的本土化產品開發團隊為我們詮釋了頗有價值的設計哲學。

榮威750前照燈設計開發。

　　車燈設計迎合潮流
　　目前汽車的設計趨勢始終圍繞著“節能環?！迸c“個性化”兩大主題展開。一方面，隨著人類逐漸意識到環保的重要性后，尤其再加上當今世界經濟不景氣的影響，對于綠色汽車設計的需求與日俱增；第二方面，現代社會對個性化的品位追求日益提升，要求產品要有特色，絕不可雷同，所以汽車設計中要含有個性化的設計元素。在遵從“綠色和個性化”的設計哲學同時，要注意的是千萬不能忽略汽車零部件與整車一致性的關鍵因素。
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實對于車燈來說，它不僅僅是汽車的一個安全部件而已，更重要的是它能體現整車的審美，設計師通過汽車零部件的設計可以表達其所想要傳達的信息。據了解，國內外的汽車零部件與整車設計的理念是存在差異的。一般國際較大的主流車廠都是由自身控制設計方向，會實現一體化的整車設計，大部分都是自己做。似乎每個品牌都有自己的靈魂一樣。就像BMW，雖然有著不同的系列，但總是可以讓人感覺到一脈相承的風格；而本土的自主品牌目前還不具備這種能力，多數會找第三方設計公司將設計完全外包。完全外包的結果通常是看上去或許很漂亮，但是會感覺不協調。如何能統一汽車零部件與整車的設計風格？小糸車燈開發部部長、總經理助理敖錦龍先生給出了一個答案：“零部件設計必須要跟著整車走。舉個例子，像奇瑞QQ6車燈的設計，其大燈和小燈是一個手掌形的整體組合，后尾燈集后燈、剎車燈、轉向燈、倒車燈、后霧燈是渾然一體的，這是貼合QQ6本身小巧時尚的設計風格的。假設當初設計車燈時，我沒有理解奇瑞的設計風格，而用我自己個性化去把握設計，那肯定是不能被批準通過的。個性化設計趨勢強調的是在整體性統一的前提下進行的?！?br>　　“由于近期受到經濟危機的影響，我明顯發覺整車市場的增長全部都集中在了節能的中小排量車型上。由于我們小糸車燈公司的市場定位主要集中在中高檔轎車，的確會有一些不利因素，所以，為了迎合新的市場需求，現在我們公司開始考慮從生產制造系統環節進行整合與開發。針對車燈設計，我們提出建立一個燈具平臺的概念，從光源、結構、材料、造型，對燈具進行分類，建立不同的標準?！卑藉\龍先生說道，“但是難度在哪里呢？其實在技術上的難度并不是非常大，最主要就是前面提到的車燈設計要與整車廠取得一致，這之間的設計溝通也很重要。比如客戶即整車廠要推一個10萬元左右的車型，在設計定位時就千萬不能拿一個像奔馳600、寶馬的燈過來，雖然它開發出來是很漂亮，也很打動人，但是跟要設計的整車確實不符合，而且成本太高。但如果客戶非要說用設計豪華的車燈，這時的難度就是該怎樣讓客戶意識到這個理念，不過這個過程需要時間，還需要多與客戶溝通才能推廣下去的。”

　　功能PK造型，在設計中誰才是大佬？
　　談到具體的設計過程，敖錦龍經理介紹說：“現今，汽車設計中技術與藝術結合的趨勢越來越明顯了。當功能設計與工程設計發生矛盾時，你可以有很多技術后備方案拿出來，可以有很多技術創新做出來。但如果你沒有技術研究的底蘊，是不可能憑空在短時間內突破性地將矛盾解決。”造型設計師和工程師的思維方式一定是存在矛盾的，造型設計師總是希望把產品設計得越個性化越好，但其實底層的技術可能會限制造型變化得太快太大。敖錦龍認為，在這種技術與藝術的結合之中，目前整個國內汽車設計行業內肯定會存在“短板”，但是，“短板”效應的影響大小會視不同公司的技術水平層次而定。如果我們的企業與國際接軌的程度較高，矛盾就會解決得好一點；如果技術實力比較差，這個矛盾就會顯得非常突出！
　　敖錦龍先生稱，“如果我們一定要討論出，在功能設計與造型設計的PK中，哪方面的設計人員更具話語權，我想：答案的關鍵還是要取決于我們看待問題的角度。如果從時間跨度來看，比如五年時間來說，最有話語權的還是技術工程師，因為功能設計決定了造型設計的空間和范圍；技術水準、技術層次等決定了在這種技術條件下造型設計可以有多少發揮空間。但是如果從局部細節來看，比如針對具體一兩種車型或是具體設計而言，我們應該會更注重造型設計。當然，這還是要在滿足功能和技術可行的前提下，才能盡可能會通過創新的設計來實現造型目標。”這正是小糸車燈在產品創新中辨證的設計哲學。