檢測同軸電纜屏蔽性能的2種方法

在信號傳輸中，

非屏蔽線纜相比于屏蔽線纜，

更容易受到電磁干擾，

從而導致通信失效，

噪音變大，信號誤差等現象。

在拿到同軸電纜時，

我們如何檢測其中的屏蔽性能？

伴隨著電力和電磁波的廣泛使用,

電磁環境越來越復雜。

作為主要連接載體的電纜,

其屏蔽效能備受關注。

針對武備系統中接口線纜的電磁兼容性要求,

設計和制作一套使用矢量網絡分析儀

作為信號源及接收器實現同軸電纜

轉移阻抗測試的測試裝置,

并對測試結果進行分析和說明。 

轉移阻抗是信號在屏蔽層上感應產生的,

能反映出電纜屏蔽性能的一種常用參數。

它的好壞和屏蔽層參數有很大的關系。

一、利用頻譜分析儀加三同軸法

任何頻譜分析儀都應能很好地表征單根

同軸電纜的相對屏蔽性能，

但是，不同頻譜分析儀，

其始終頻率的設定、

分辨率寬度的設置等方面不同，

同軸電纜的相對屏蔽性能不同。

使用標準的頻譜分析儀來測同軸電纜的相對屏蔽性能，

可分別將起始頻率和終止頻率設置為2.4GHz和2.5GHz，

將分辨率帶寬設置為100kHz，

并調整衰減和參考電平，

而得到有效的顯示，

從技術上講，具有優異屏蔽性能的電纜會顯示很少的響應。

二、線注入法

用一根導線，即注入線，

代替了三同軸法中的同軸良導體。

在被測電纜的屏蔽層上施加已知的電流和電壓，

同時測試電纜芯線和屏蔽層之間的感應電壓，

再結合線注入法的等效電路圖，

同樣可以計算出被測電纜的轉移阻抗和屏蔽性能。

使用不同的方法來測量高壓屏蔽電纜的屏蔽效能。

通過比較不同方法的結果，

可以得到不同測試方法的特點。

研究表明，不同方法對結果的影響主要與所關注的頻率密切相關。

隨著電動汽車的發展，

使用了大量的電氣電子器件，

這使得車內的電磁環境越來越復雜。

使用屏蔽電纜可以減少器件的射頻電磁發射，

并且提高相關器件的電磁抗干擾能力。

對于高壓器件，如動力電池，

電機控制器以及車載充電機，

會用到屏蔽電纜進行連接。

除此之外，

隨著電動汽車智能網聯化的發展，

越來越多的高速數字系統被應用于汽車上，

高速數字系統的傳輸線也使用屏蔽線束。

汽車屏蔽線束屏蔽效能的測試方法包括線注入法和三軸法。

通常根據電纜的電氣長度來定義屏蔽效能，

表面轉移阻抗反映了電短時的屏蔽效能，

屏蔽衰減表示電長時的屏蔽效能。

使用線注入法時，

可以將注入線附著在被測電纜表面的不同位置，

如果電纜的屏蔽層均勻，

則在不同位置的測試結果應具有一致性。

線注入法可以在遠端和近端進行測試，

也可以使用匹配電路。

除了線注入法以外，

三同軸法也可以用作屏蔽效能測試。

當使用三同軸法時，

可以使用匹配電路，

阻尼電阻或終端匹配電阻。

這些因素都可能會對試驗結果產生影響，

汽車線纜測試相關標準

IEC62153-4-1 

IEC62153-4-3  

IEC62153-4-4 

IEC62153-4-7 

IEC62153-4-9

IEC62153-4-10 

IEC62153-4-15 

IEC62153-4-16

EN50289-1-6