本文對熱管理系統(tǒng)中冷對卻介質(zhì)的串并聯(lián)流通方式進行了介紹，這里繼續(xù)對常見的冷卻方式風(fēng)冷，液冷和直冷進行介紹。

　　風(fēng)冷

　　風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻（利用風(fēng)機等）。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛，如Nissan Leaf、KIA Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

　　風(fēng)冷的基本原理圖如下：

　　風(fēng)冷原理示意圖

　　KIASoul EV風(fēng)冷路徑

　　液冷

　　液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活： 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣（ 如礦物油） ，避免短路。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

　　液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如BMWi3、TESLA、Volt、之諾、吉利帝豪。

　　液冷的基本原理圖如下：

　　液冷基本原理圖